交通事故的主次責(zé)任賠償比例多為7: 3分成全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 ，即主要責(zé)任方承擔(dān)70%全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 ，次要責(zé)任方承擔(dān)30%。主要責(zé)任和次要責(zé)任比例的具體劃分，目前沒有明確的法律依據(jù)。事實上，確定主次責(zé)任的比例已經(jīng)成為法官自由裁量決定的情形。

按理說應(yīng)該是“0%

至于主次責(zé)任比例的劃分，既然沒有明確的法律規(guī)定，那么，在司法實踐和實際操作中，大家都已經(jīng)確立了一個慣例，而且是合理的，相對公平的。經(jīng)過反復(fù)使用，久而久之就成了慣例，所以大部分的主次責(zé)任劃分都是37分。主次責(zé)任呢？

比如A和B之間發(fā)生交通事故，A負(fù)責(zé)B次，按照73%比73%的比例劃分責(zé)任。在A只有交強(qiáng)險的情況下，B的修車費將由A的交強(qiáng)險賠付。其他費用包括醫(yī)療費、誤工費、營養(yǎng)費等。這些超出強(qiáng)制保險的索賠應(yīng)根據(jù)雙方各自的責(zé)任進(jìn)行分配。

共同賠償比例劃分原則:

機(jī)動車與機(jī)動車發(fā)生交通事故，造成人身傷害和財產(chǎn)損失的。

1)一切原因責(zé)任方承擔(dān)100%賠償責(zé)任全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 ；

2)主要原因責(zé)任方承擔(dān)70%的賠償責(zé)任；

3)同因一方承擔(dān)50%的賠償責(zé)任；

4)次要原因責(zé)任方承擔(dān)30%的賠償責(zé)任。

二、機(jī)動車與非機(jī)動車或者行人發(fā)生交通事故，造成人身傷害和財產(chǎn)損失的。

1)機(jī)動車方負(fù)全部責(zé)任的，承擔(dān)非機(jī)動車或者行人方70%的賠償責(zé)任。

2)機(jī)動車一方負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)非機(jī)動車或者行人一方70%的賠償責(zé)任；

3)機(jī)動車一方負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)非機(jī)動車或者行人一方50%的賠償責(zé)任；

4)機(jī)動車方負(fù)次要原因責(zé)任的，承擔(dān)非機(jī)動車或者行人方30%的賠償責(zé)任；

5)機(jī)動車一方無故有責(zé)任的，承擔(dān)非機(jī)動車或者行人一方20%的賠償責(zé)任。

(除非有充分證據(jù)證明非機(jī)動車或者行人有過錯，一般機(jī)動車全責(zé))

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@2019

交通事故主次責(zé)任賠償比例分別為百分之七十和百分之三十。因為一方當(dāng)事人全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 的過錯而導(dǎo)致交通事故的，要承擔(dān)全部責(zé)任全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 ；當(dāng)事人逃逸，造成現(xiàn)場的變動、證據(jù)滅失，公安機(jī)關(guān)交通管理部門無法查證交通事故事實的，逃逸的當(dāng)事人要承擔(dān)全部責(zé)任；當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。

一、交通事故中主次責(zé)任比例是多少

目前對于責(zé)任具體的比例劃分，已經(jīng)沒有明確的法律依據(jù)了。但在司法實踐中，大家約定俗成、反復(fù)使用，形成了一種慣例。從這個意義上說，確定責(zé)任比例，實際上成了法官一種酌情確定的情形，從55%至90%，都是有可能的。目前，在司法實踐中，大部分的判決還是以70%和30%確定主次責(zé)任的承擔(dān)比例。

綜上，交通事故主要責(zé)任和次要責(zé)任之間的比例是70%和30%，主次責(zé)任承擔(dān)不同，賠償比例也不同的，法律對此雖然沒有明確規(guī)定，但是在實踐中已經(jīng)是成了一種規(guī)則了。

二、交通事故責(zé)任認(rèn)定需要多長時間

《交通事故處理程序規(guī)定》公安機(jī)關(guān)交通管理部門對當(dāng)事人生理、精神狀況、人體損傷、尸體、車輛及其行駛速度、痕跡、物品以及現(xiàn)場的道路狀況等需要進(jìn)行檢驗、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在勘查現(xiàn)場之日起五日內(nèi)指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗、鑒定。檢驗、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成；需要延期的，經(jīng)設(shè)區(qū)的市公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)可以延長十日。檢驗、鑒定周期超過時限的，須報經(jīng)省級人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)。

《道路交通事故處理程序規(guī)定》

第六十條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

(一)因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任;

(二)因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任;

(三)各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。

(四)一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。

交通事故主次責(zé)任賠償比例大多是以7：3來劃分全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 ，也就是主要責(zé)任方承擔(dān)70%全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 ，次要責(zé)任方承擔(dān)30%。對于主要責(zé)任和次要責(zé)任承擔(dān)比例的具體劃分全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 ，目前還沒有明確的法律依據(jù)。確定主次責(zé)任的承擔(dān)比例全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 ，實際上成為全責(zé)主責(zé)次責(zé)賠償比例 了法官酌情確定的情形。

按理說應(yīng)該是“0%＜次要責(zé)任＜50%”、“50%＜主要責(zé)任＜100%”，但在司法實踐當(dāng)中，大部分的責(zé)任判決還是以70%和30%來確定主次責(zé)任的承擔(dān)比例。對于主要責(zé)任和次要責(zé)任承擔(dān)比例的具體劃分，目前還沒有明確的法律依據(jù)。確定主次責(zé)任的承擔(dān)比例，實際上成為了法官酌情確定的情形。

對于主次責(zé)任比例的劃分，既然沒有明確的法律規(guī)定，So,在司法實踐與實際操作中，大家約定俗成，加上合情合理、相對公正，經(jīng)過反復(fù)使用，久而久之就成為了一種慣例，因此所見大部分的主次責(zé)任劃分都是三七分。那么主次賠償責(zé)任怎么算？

比如A與B發(fā)生交通事故，A主責(zé)B次責(zé)，按照七三比例劃分責(zé)任。在A只有交強(qiáng)險的情況下，B的修車費由A的交強(qiáng)險負(fù)責(zé)賠付。其它費用包括醫(yī)藥費、誤工費、營養(yǎng)費等，這些超出交強(qiáng)險的理賠金額，應(yīng)按照雙方各自責(zé)任比例分配。

常見的賠償比例劃分原則：

一、機(jī)動車與機(jī)動車發(fā)生交通事故，造成人身傷亡及財產(chǎn)損失的

1）負(fù)全部原因責(zé)任的一方承擔(dān)100%的賠償責(zé)任;

2）負(fù)主要原因責(zé)任的一方承擔(dān)70%的賠償責(zé)任;

3）負(fù)同等原因責(zé)任的一方承擔(dān)50%的賠償責(zé)任;

4）負(fù)次要原因責(zé)任的一方承擔(dān)30%的賠償責(zé)任。

二、機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生交通事故，造成人身傷亡及財產(chǎn)損失的

1）機(jī)動車一方負(fù)全部責(zé)任的，應(yīng)承擔(dān)非機(jī)動車或行人一方70%的賠償責(zé)任

2）機(jī)動車一方負(fù)主要責(zé)任的，應(yīng)承擔(dān)非機(jī)動車或行人一方70%的賠償責(zé)任;

3）機(jī)動車一方負(fù)同等責(zé)任的，應(yīng)承擔(dān)非機(jī)動車或行人一方50%的賠償責(zé)任;

4）機(jī)動車一方負(fù)次要原因責(zé)任的，應(yīng)承擔(dān)非機(jī)動車或行人一方30%的賠償責(zé)任;

5）機(jī)動車一方無原因責(zé)任的，應(yīng)承擔(dān)非機(jī)動車或行人一方20%賠償責(zé)任。

（除非有充分證據(jù)證明非機(jī)動車或行人有過錯，否則一般都是機(jī)動車全責(zé)） @2019