2020年物流行業增長變動情況 ，宏觀經濟經受前所未有物流行業增長變動情況 的嚴峻挑戰物流行業增長變動情況 ，物流作為經濟發展物流行業增長變動情況 的先行官，積極貫徹高質量發展理念，深化供給側結構性改革，全年物流運行逆勢回升、增勢平穩，物流規模再上新臺階，物流業總收入保持增長，物流運行實現提質增效，單位成本緩中趨穩，為抗擊疫情、保障民生、促進經濟發展提供了有力支撐。

物流規模再上新臺階，社會物流總額超300萬億

2020年，物流行業增長變動情況 我國社會物流總額邁上三百萬億元新臺階，達300.1億元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規模增長持續恢復，四季度增速回升進一步加快。

2010-2020年，我國社會物流總費用逐年增長，2020年，社會物流總額增速持續回升，社會物流總費用與GDP的比率基本持平，社會物流總費用達14.9萬億元。

物流業總收入保持增長。2020年，我國物流業總收入10.5萬億元，同比增長2.2%。物流業總收入增速自三季度由負轉正，四季度以來呈現加速回升態勢，恢復至上年水平。

景氣指數回升，物流企業活力持續增強

物流行業維持較高景氣水平。隨著復工復產穩步推進，物流企業業務量及訂單水平均穩步回升，物流供需兩端同步回升，市場活力持續增強。2020年受新冠疫情影響，在2月份降至26.2%，之后快速回升并保持在榮枯線50%以上水平，到2020年12月為56.9%，并已連續10個月處于擴張區間，反映出中國物流行業運行穩中趨升。

物流產業就業形勢較好，新增就業超百萬人

物流業吸納就業能力不斷增強，從業人員快速增長。根據測算，2019年末，我國物流崗位(既包括物流相關行業法人單位和從事物流活動的個體工商戶從業人員，也包括工業、批發和零售業等行業法人單位的物流崗位從業人員)從業人員數5191萬人，比2016年增長3.6%，年均增長0.9%。

從就業結構特點來看，一是物流專業人才保持較快增長，物流人員專業化程度提升。我國物流相關行業從業人員數超過1200萬人，比2016年增長16%，年均增長3.9%。

二是運輸物流仍是吸納就業的主體，其中道路運輸較快增長，鐵路和水路有所放緩;

三是電商快遞、多式聯運等新型行業成為新增就業的主要動力，“十三五”時期快遞物流行業新增吸納就業超過100萬人，年均增長10%，多式聯運及運輸代理行業新增吸納就業超過15萬人，五年年均增長8%，增速均快于行業平均水平。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

(一)物流行業增長變動情況 我國物流業當前發展現狀。

進入21世紀以來物流行業增長變動情況 ，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展物流行業增長變動情況 的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定物流行業增長變動情況 了堅實基礎。

1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

(二)當前中國物流業面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

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物流行業主要上市公司：韻達股份(002120)、萬林物流(603117)、中儲股份(600787)、順豐控股(002352)、嘉友國際(603871)等

本文核心數據：社會物流總額、社會物流總費用、物流業總收入、物流固定資產投資、物流業景氣指數

物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程物流行業增長變動情況 ，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。隨著國內物流基礎設施布局的完善，電子商務的發展，物流業已經成為國民經濟發展中關鍵環節之一，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。目前我國物流業經過多年擴張，已進入高質量發展階段，擴張速度漸緩。

社會物流總額

社會物流總額指第一次進入國內需求領域，產生從供應地向接受地實體流動的物品的價值總額。據中物聯統計數據顯示，2010-2020年，我國物流社會總額始終保持增長，但增速明顯放緩，已由2010年的15%下降至2020年的3.5%。

2020年，我國社會物流總額達到300.1萬億元，增速比2019年回落2.4個百分點。從構成看，工業品物流總額269.9萬億元，按可比價格計算，同比增長2.8%;農產品物流總額4.6萬億元，增長3.0%;單位與居民物品物流總額9.8萬億元，增長13.2%;進口貨物物流總額14.2萬億元，增長8.9%;再生資源物流總額1.6萬億元，增長16.9%。2021年上半年新冠疫情得到控制，全國社會物流總額實現150.9萬億。

社會物流總費用

社會物流總費用指報告期內國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和，可劃分為運輸費用、保管費用、管理費用。整體來看近年來我國社會物流總費用已低于10%，較2010年的16.7%有所下降。

2020年我國社會物流總費用為14.9萬億元，同比增長2.0%。從結構看，運輸費用7.8萬億元，增長0.1%;保管費用5.1萬億元，增長3.9%;管理費用1.9萬億元，增長1.3%。2021上半年，社會物流總費用比上年同期增長20.1%，實現7.8萬億元，兩年平均增長7.4%，兩年平均增速略高于2019年平均水平。

物流業總收入

近年來，中國社會物流總收入持續增長，2020年物流業總收入小幅增長，規模達到10.5萬億元，比上年增長2.2%，近兩年增幅同樣大幅縮窄。2021上半年中國物流業總收入達到5.7萬億元，同比增長22.8%，兩年平均增長9.3%，增速高于2019年同期，顯示物流供給進一步好轉，物流市場處于恢復期。

物流固定資產投資

長期以來交通運輸設施都是中國重點投資對象，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資額逐年上升，但增幅波動收窄。2020年中國交通運輸、倉儲和郵政業固定投資額累計值達到69695億元，同比增長1.4%，增幅近八年來最低。2021上半年，全國交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資額同比增長8.7%。

物流業景氣指數

從2013年3月開始，中國物流與采購聯合會和中國物流信息中心聯合每月發布中國物流業景氣指數LPI。該指數反映物流業經濟發展的總體變化情況，以50%作為經濟強弱的分界點，高于50%時，反映物流業經濟擴張;低于50%，則反映物流業經濟收縮。

近兩年來，除2020年2月新冠疫情全球范圍爆發，對經濟發展和居民生活產生物流行業增長變動情況 了較大的影響，物流業景氣指數驟降至26.2%以外，我國物流業景氣指數基本保持在50%以上，2021年11月為53.6%，我國物流業經濟整體處于擴張狀態。

綜合來看，近年來我國物流業社會物流總額、社會物流總費用、物流業總收入、物流固定資產投資四項指標均呈增速下降的增長態勢，物流業景氣指數基本保持在擴張水平。可見我國物流行業逐漸進入高質量發展階段，未來市場規模仍將保持擴大，但增速整體放緩。高質量發展是中國由物流大國向物流強國轉變的必由之路，我國物流行業將在政策引導下堅持穩中求進的總基調，堅持新發展理念，加快行業轉型升級，進一步創新發展，持續提升內部凝聚力和外部影響力。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。