飛機(jī)在飛行時(shí)遇到故障飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，它可以申請(qǐng)任何機(jī)場(chǎng)降落，但是也要得到機(jī)場(chǎng)方面飛機(jī)故障能安全降落嗎 的同意，安排出專門飛機(jī)故障能安全降落嗎 的迫降跑道才可以降落，不然的話也不行，可能會(huì)影響到其飛機(jī)故障能安全降落嗎 他航班的安全。

飛機(jī)上一般都有備用飛機(jī)故障能安全降落嗎 的發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，所以即使一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，也可以安全降落。

?飛機(jī)壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)航空界稱之為“單發(fā)”，指雙發(fā)飛機(jī)發(fā)生了某些特殊狀況從而引起了其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，致使飛機(jī)只剩一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行飛機(jī)故障能安全降落嗎 的特殊情況。民用客機(jī)一般都有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。

空中飛行這一高風(fēng)險(xiǎn)出行方式，所以在民航投入使用之前，就已經(jīng)考慮到這種情況，在空中發(fā)動(dòng)機(jī)損壞該如何，一般而言，飛機(jī)都會(huì)有兩臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣即便有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，飛機(jī)仍然能夠安全降落。

當(dāng)然如果有發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，即使另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證其安全降落，也需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)盡快降落到附近機(jī)場(chǎng)，這種單發(fā)的情況，而這對(duì)于飛行員而言也是一個(gè)非常重要的訓(xùn)練項(xiàng)目。在訓(xùn)練過程中，他們會(huì)模擬一個(gè)突發(fā)事件，并要求飛行員迅速作出反應(yīng)，合理解決問題，只有經(jīng)受考驗(yàn)的飛行員才能真正成為去執(zhí)行飛行行動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，還能繼續(xù)飛飛機(jī)故障能安全降落嗎 ？從理論上來說的確是這樣，但是有一個(gè)例外，那就是單發(fā)飛機(jī)。只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，這一個(gè)壞掉了，飛機(jī)就完全喪失了動(dòng)力，處于無動(dòng)力滑翔狀態(tài)，這種情況就比較危險(xiǎn)了，機(jī)上人員就要做好跳傘的準(zhǔn)備了。至于雙發(fā)以及多發(fā)飛機(jī)，當(dāng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，最重要的是不能慌亂，有條理的操作飛機(jī)，使其正常降落就可以了！

通常來說是不會(huì)墜落飛機(jī)故障能安全降落嗎 的。

單個(gè)引擎的推力可以保證飛機(jī)繼續(xù)飛行飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，但是需要飛行員的操作水平比較高飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，只有一側(cè)有推力，升力方面沒有問題，需要調(diào)節(jié)其它輔助設(shè)備到合適的位置。這樣做可以保證向前的推進(jìn)力不會(huì)使飛機(jī)亂轉(zhuǎn)，仍然向前方飛行。

擴(kuò)展資料飛機(jī)故障能安全降落嗎 ：

最有名的客機(jī)迫降，是2009年1月15日全美航空1549號(hào)航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。

當(dāng)天這架屬于美國全美航空公司的空客A320客機(jī)由機(jī)長切斯利.沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)，至西塔科-西雅圖塔科馬機(jī)場(chǎng)的1549號(hào)航班任務(wù)。

起飛時(shí)間是15時(shí)26分左右，起飛僅1分鐘，機(jī)長就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個(gè)引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動(dòng)力，要求掉頭折返。但機(jī)長在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機(jī)根本無法掉頭，只得再次呼救，被塔臺(tái)緊急引導(dǎo)，準(zhǔn)備飛往前方不遠(yuǎn)的新澤西州泰特伯勒機(jī)場(chǎng)備降。

但此時(shí)飛機(jī)高度不斷下降，機(jī)長經(jīng)計(jì)算后得出結(jié)論——根本無法安全抵達(dá)泰特伯勒機(jī)場(chǎng)，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場(chǎng)地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺(tái)，自己準(zhǔn)備在哈德遜河上迫降。

隨后機(jī)長在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動(dòng)力的龐大飛機(jī)小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機(jī)尾入水，隨后用機(jī)腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。

飛機(jī)剛停下，機(jī)長便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無一人后才最后撤退，盡管機(jī)身此時(shí)已開始下沉，但所有乘客和機(jī)組人員都有秩序地站在機(jī)翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。

附近目睹這一場(chǎng)面的船只紛紛駛來救援，5-7分鐘后，警方和消防隊(duì)的蛙人和直升機(jī)也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人死亡。

事后人們總結(jié)認(rèn)為，“哈德遜河奇跡”之所以能夠出現(xiàn)，原因是多方面的。

首先，機(jī)長系戰(zhàn)斗機(jī)飛行員出身，又曾多次參與美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故工作，還曾在加州大學(xué)伯克利分校教授災(zāi)難危機(jī)管理學(xué)，飛行經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急處理能力都首屈一指，且擁有難得的相關(guān)理論知識(shí)。

其次，乘客在機(jī)組人員組織下遇變不慌，有序撤離，延緩了飛機(jī)沉入河底的時(shí)間，爭取了寶貴的自救機(jī)會(huì)。

第三，河上船只、附近的警方和消防隊(duì)沒有被突如其來的變故弄得不知所措，紛紛作出了當(dāng)時(shí)情況下最合適的反應(yīng)。

參考資料飛機(jī)故障能安全降落嗎 ：引擎爆炸飛機(jī)安全返航-百度百科

理論上是可以飛機(jī)故障能安全降落嗎 的.所有飛機(jī)的空氣動(dòng)力性都保證了飛行器就算失去動(dòng)力也能有滑翔一定的距離,以一定的速率下降.并不會(huì)突然減速或下墜.當(dāng)然這個(gè)滑行的距離跟飛機(jī)本身的高度,速度以及重量有關(guān)了.

史上最成功的民航客機(jī)無動(dòng)力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡

不過因?yàn)閲姎鈾C(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，高空高速情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)故障了就失去動(dòng)力飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差

飛機(jī)失去動(dòng)力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。

原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡。

飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難。

事實(shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落。

所以滑翔是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。

實(shí)際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。

關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。

飛行具有的巨大慣性和勢(shì)能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，不致于成為空難能量。

95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場(chǎng)降落還是陸地水上迫降。

水上迫降時(shí)空難海難同時(shí)發(fā)生需要空難海難救險(xiǎn)技術(shù)。

其實(shí)飛機(jī)故障能安全降落嗎 你問持續(xù)飛行多久 這不是個(gè)固定的數(shù)字或者時(shí)間段 因?yàn)槠淙绻谑?dòng)力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài) 那么其會(huì)直接進(jìn)入俯沖階段 所以說 飛機(jī)的滑行時(shí)間還是由飛行員來決定的！！

望采納！！

我認(rèn)為和飛行員有著非常大的關(guān)系飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，因?yàn)樵陲w機(jī)出故障的時(shí)候飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，這個(gè)時(shí)候只能靠飛行員強(qiáng)大的飛行技術(shù)飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，才可以讓整個(gè)航班轉(zhuǎn)危為安，成功迫降。如果駕駛員的技巧不高超的話，很有可能導(dǎo)致許多危難產(chǎn)生，所以說這和駕駛員的關(guān)系是非常大的。

每年都有許多空難，有時(shí)候飛行員可以轉(zhuǎn)危為安。這是憑借駕駛員高超的技巧，并且長年累月飛行的經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致，可以在危難面前沉著冷靜。做出最正確的動(dòng)作，這樣的話就可以保證飛機(jī)航班的安全，保證自己顧客的安全。也是對(duì)自己性命的負(fù)責(zé)。

這件事情的起因是什么飛機(jī)故障能安全降落嗎 ？

在美國近期一架波音飛機(jī)，在返航的時(shí)候引擎好像發(fā)生了問題，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上并沒有乘客，所以說飛行員的飛衡壓力并不是很大，就沉著冷靜將飛機(jī)正常的開回了機(jī)場(chǎng)，并且對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。但是因?yàn)榻┠瓴ヒ麸w機(jī)出事概率是非常大的，有許多起空呢，都是因?yàn)椴ㄒ麸w機(jī)的緣故才導(dǎo)致的。所以說社會(huì)各界對(duì)于波音公司質(zhì)疑聲音是非常大的。讓波音公司收到了非常多的損失。

與駕駛員有非常大的關(guān)系。

飛機(jī)的好壞，在起飛的那一刻就已經(jīng)將所有的決定權(quán)交給了駕駛員。這個(gè)時(shí)候駕駛員就如同一場(chǎng)手術(shù)的主刀醫(yī)生一樣，如果飛機(jī)出現(xiàn)了任何問題都會(huì)由駕駛員來操作。如果駕駛員出現(xiàn)了失誤，那么很有可能導(dǎo)致本來很好的飛行出現(xiàn)問題。從而引發(fā)像馬航一樣的空難。所以說出故障的波音飛機(jī)能夠安全著陸。當(dāng)然和駕駛員有著非常大的關(guān)系，駕駛員實(shí)力高超才會(huì)讓飛機(jī)正常降落。

飛機(jī)駕駛員應(yīng)該有怎樣的素質(zhì)？

每個(gè)國家的飛行駕駛員一般都是從軍隊(duì)退役后來復(fù)業(yè)的。而又有一部分是航空公司專門自己培養(yǎng)的，所以說飛機(jī)駕駛員應(yīng)該具有非常高的駕駛技術(shù)。并且飛行駕駛員的承受能力一定要強(qiáng)，如果發(fā)生危機(jī)情況可以沉著冷靜的去處理，而不是因?yàn)樘^于緊張導(dǎo)致操作失誤，從而引發(fā)空難。并且飛機(jī)駕駛員不應(yīng)該有陋習(xí)，比如說喝酒，熬夜。等一些危害人身體健康的壞習(xí)慣。因?yàn)檫@既是對(duì)自己的不負(fù)責(zé)任，還是對(duì)自己航班所有成員的不負(fù)責(zé)。所以說飛行駕駛員一定要有超高的素質(zhì)，才可以帶領(lǐng)機(jī)組所有人員成功返航，讓每一個(gè)顧客體會(huì)到飛行的樂趣。

是可以飛機(jī)故障能安全降落嗎 的飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，都是就近機(jī)場(chǎng)安排飛機(jī)故障能安全降落嗎 ，民用機(jī)場(chǎng)或者軍用機(jī)場(chǎng)都可以