某日某航空公司A320浦東飛成都飛機(jī)返航會損失多少錢 ，成都雷雨備降西安。來回程飛行時間飛機(jī)返航會損失多少錢 ：2.5小時飛機(jī)返航會損失多少錢 ，耗油：5.6噸，旅客119人，業(yè)載11.3噸，西安停留大約5小時。A320最大起飛全重77噸。成都—西安航圖距離：359NM西安—成都航圖距離402NM共1410公里。

1. 燃油成本：現(xiàn)階段供應(yīng)內(nèi)地航班航油價(jià)格按國產(chǎn)和進(jìn)口航油綜合采購成本加進(jìn)銷差價(jià)確定。因綜合采購成本沒有具體數(shù)據(jù)，本文以國產(chǎn)航油價(jià)格加進(jìn)銷差價(jià)計(jì)算。現(xiàn)國產(chǎn)航油價(jià)和為7640元，加上西安機(jī)場進(jìn)銷差價(jià)470元總價(jià)8110元。燃油成本就為8110*5.6約為45416元。（2011年年底數(shù)據(jù)）

2. 機(jī)組成本：A320飛機(jī)機(jī)組為一機(jī)長一副駕駛一主任乘務(wù)長一個區(qū)域乘務(wù)長一個兩艙乘務(wù)員三個普通乘務(wù)員。某公司現(xiàn)在A320機(jī)組的小時費(fèi)為：機(jī)長為：310元/小時，副駕為150元/小時，乘務(wù)長為：95元/小時，區(qū)域乘務(wù)長為：80/小時，兩艙乘務(wù)員：70元/小時，普通乘務(wù)員：60元/小時。總共機(jī)組費(fèi)用約為2363元。

3. 維修成本：航空公司的維修費(fèi)用一般都是平攤到飛行小時計(jì)算的。詳細(xì)計(jì)算相當(dāng)麻煩，本文以本人畢業(yè)論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費(fèi)用大約為燃油成本22%。維修費(fèi)用大約為9992元。

4. 折舊成本：折舊成本的折舊方法有很多種，但具體每種折舊折舊到每一年也都是平攤到飛行小時計(jì)算的。同樣參考本文以本人畢業(yè)論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費(fèi)用大約為燃油成本30%即為13625元。

5. 航路費(fèi)：目前國內(nèi)航路費(fèi)A320最大起飛全重77噸為0.3元/每公里即為423元。

6. 進(jìn)近指揮費(fèi)：目前國內(nèi)進(jìn)近指揮費(fèi)A320最大起飛全重77噸為5元/噸，即為385元。

7. 起降費(fèi)：國內(nèi)航班A320在西安的起降費(fèi)用為1150+24*（77-50）=1798元。

8. 停場費(fèi)：國內(nèi)停場不足2小時不收費(fèi)，超過2小時每24小時收取起降費(fèi)的15%作停場費(fèi)。本次備降停場費(fèi)即為1798*15%=270元。

9. 客橋費(fèi)：國內(nèi)客橋費(fèi)單橋收費(fèi)為一小時內(nèi)100超過每半小時50元，A320窄體客機(jī)用的就是單橋，停場5小時即為500元。

10. 旅客服務(wù)費(fèi)：備降航班旅客服務(wù)費(fèi)按正常航班的50%收取。西安機(jī)場旅客服務(wù)費(fèi)為42元/人。本次備降旅服務(wù)費(fèi)即為42*50%*119=2499元。

11. 安檢費(fèi)：因本次備降旅客沒有出候機(jī)樓，所以沒有安檢費(fèi)。

12. 餐食費(fèi)用：因?yàn)樵谖靼餐Ａ?個小時應(yīng)該給旅客加配一次正餐以平均每人30元的標(biāo)準(zhǔn)119人為3570元。

13. 飛機(jī)服務(wù)費(fèi)：過站航班A320機(jī)型飛機(jī)服務(wù)費(fèi)為：120元。

14. 飛機(jī)勤務(wù)費(fèi)：A320一般勤務(wù)為150元，例行檢查算兩個人*工時就是320元，放行檢查A320為80元，引導(dǎo)車：60元，起源車：120元，電源車：100元，空調(diào)車：150元，牽引車：80元。總計(jì)1060元。

小結(jié)：這樣本次備降直接的成本總計(jì)為82021元。

應(yīng)該是沒有補(bǔ)償飛機(jī)返航會損失多少錢 的飛機(jī)返航會損失多少錢 ，不能飛的話應(yīng)該也只是協(xié)商退款。

而如果是飛機(jī)故障引起的航班延誤，4小時以上的，補(bǔ)償給旅客最高不超過200 元/人;延誤 8(含)小時以上，補(bǔ)償給旅客最高不超過 400 元/人;兒童按成人補(bǔ)償金額的 50%標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)償，嬰兒補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為 50 元/人。（各個航空公司有可能不同，按照所乘坐飛機(jī)的公司條款為準(zhǔn)）。

昨日凌晨，由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班因?yàn)榕撻T未關(guān)好，在飛離廣州1個半小時后，又再次返航。隨后，根據(jù)檢查，該飛機(jī)已確保正常，繼續(xù)飛行。

但是，昨日仍有20余名乘客對于繼續(xù)乘坐該航班無法接受。目前，這些乘客均已暫時回家，正在和航空公司進(jìn)一步協(xié)商退款及后續(xù)事宜。

會。飛機(jī)延誤4－8小時(含8小時)飛機(jī)返航會損失多少錢 ，航空公司賠償人民幣200元。延誤8小時以上人民幣400元。對于這兩種情況，航空公司要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票優(yōu)惠券和返還里程等方式予以兌現(xiàn)。在航班延誤飛機(jī)返航會損失多少錢 的情況下，為飛機(jī)返航會損失多少錢 了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行飛機(jī)返航會損失多少錢 ；機(jī)場應(yīng)該制止旅客采取“罷乘”、“占機(jī)”等過激方式影響航班的正常運(yùn)行。

在八月九號飛機(jī)返航會損失多少錢 的時候飛機(jī)返航會損失多少錢 ，深圳航空ZH9209客機(jī)出現(xiàn)高度驟降情況飛機(jī)返航會損失多少錢 ， 從9297米下降至3733米 僅僅只用飛機(jī)返航會損失多少錢 了五分鐘。機(jī)組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后，表明飛機(jī)緊急情況已獲控制，機(jī)組人員可正常操縱飛機(jī)降落，落地后機(jī)組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機(jī)上面的話一定會很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機(jī)長都是經(jīng)過了專業(yè)的訓(xùn)練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會有危險(xiǎn)的。如果沒有人受傷的話按理說是可以不進(jìn)行賠償?shù)摹?/p>

其實(shí)飛機(jī)下降是一個很復(fù)雜的過程，有很多的原因會導(dǎo)致飛機(jī)的驟降。，降落是減小發(fā)動機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機(jī)驟降。降落的時候是很復(fù)雜的，這是很考驗(yàn)機(jī)長的技術(shù)的。如果下降速度過快，一些時候，飛機(jī)駕駛員會很難重新將飛機(jī)重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機(jī)緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報(bào)道是因?yàn)樽撌簩?dǎo)致客機(jī)高度變化，要在短期內(nèi)進(jìn)行下降，不然是會危害飛機(jī)跟乘客的安全的。現(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會越危險(xiǎn)。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機(jī)的機(jī)艙是密封的，并隨著高度的增加適當(dāng)增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機(jī)在高空飛行的時候機(jī)艙失壓的話，會導(dǎo)致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴(yán)重的話會導(dǎo)致死亡的，而這需要一定時間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時間使飛機(jī)下降。

為了防止煙霧蔓延到客艙，在未通知機(jī)長的情況下擅自關(guān)閉循環(huán)風(fēng)扇，導(dǎo)致客艙氧氣不足，觸發(fā)客艙壓力告警。最終涉事機(jī)組被停飛。