區境內有榮烏、津汕、濱德三條高速公路5個出口沾化北外環最新消息 ，205國道縱穿南北沾化北外環最新消息 ，超二級永館路橫貫東西；黃大、濱港鐵路穿境而過；大高通用航空機場被批準核發《民用機場使用許可證》；1000—3000噸級泊位碼頭5個，千噸海輪可直接駛入縣城。沾化已經構筑起“海陸空鐵”立體交通格局，已成為連接環渤海經濟圈沾化北外環最新消息 的重要交通樞紐。

城區內道路采用外環、內環加方格網布局形式。“外環”在180平方公里規劃控制區以外，是整個城區對外交通聯系紐帶；“內環”即南外環、東外環、北外環、榮烏高速沿線段 、海天大道圍成沾化北外環最新消息 的內環路，與城區內26條主干道貫穿相通；兩條橫向主干道富國（金海六路）、富橋路（金海四路）將縣城城區、老城區和沾化經濟開發區三區聯接，對外擴大開放對內緊密聯系，形成沾化北外環最新消息 了縱橫貫通的大交通格局。

答：濱州現在正在修建德龍煙鐵路濱州段和黃大鐵路濱州段。這兩條鐵路均是山東鐵路“四橫四縱”總體布局中第一橫——德龍煙鐵路的重要組成部分。

1、德龍煙鐵路：西起德州市德城區黃河涯站沾化北外環最新消息 ，東至煙臺煙臺港沾化北外環最新消息 ，貫穿德州、濱州、濰坊、東營、煙臺五市，可將將河北黃驊港和山東濱州港、東營港、濰坊港、煙臺港、青島港等連成一體，又有“第二條膠濟鐵路”之稱，建成后將形成一個環渤海的山東北部沿海鐵路大通道，全線長560公里（亦有全線長544公里、588公里之說，其中正線長541.2公里），按單線國鐵Ⅰ級路建設，速度目標值160公里/小時；遠期預留復線電氣化、速度目標值200公里/小時。全線分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三個區段建設，其中大萊龍段長165.7公里，已于2005年6月全線試運營；德大鐵路和龍煙鐵路亦已于2009年11月底同時開工建設，預計總工期36個月。如按期完工，整個德龍煙大鐵路將于2012年12月正式投入使用。濱州段基礎工程包括建設特大橋2座（跨濱沾鐵路和跨國道220特大橋）、大橋1座、中橋12座、框架橋9座、框架涵67座、圓涵5座和車站2個（陽信站和濱州西站)、沿線路基土方約260萬立方米。至2011年8月底，德大鐵路在濱州市共完成投資14億余元；至2011年10月底，橋涵主體基本完成、路基土方已完成70%。車站路基在2011年全部完成后，即將進入房建、站場構筑物等配套工程建設。

德大鐵路從京滬鐵路德州黃河涯站南端引出，經德州市所轄的陵縣、臨邑二縣，濟南市所轄的商河縣，濱州市所轄的惠民縣、陽信縣，跨徒駭河后在濱州市區北部的濱城區皂劉家村附近設“濱州西站”，經東營市利津縣，于大田家村附近過黃河，再跨過淄東鐵路和小清河進入濰坊市所轄的壽光市，通過益羊鐵路與大萊龍鐵路的大家洼站相接，初步設計總概算為93.23億元。全段總長265.5公里，其中正線長約256公里，設22個車站，其中濱州境內正線長85.07公里在陽信、惠民交界處入濱州境，設“陽信站”（在陽信縣城南，客貨兩用），向東過河流、商店在三河湖鎮進入濱城區境，在北外環北側濱州市區與沾化縣城之間設“濱州西站”，然后向東過濱港鐵路（目前已通至沾化），在利津北宋鎮過黃河。在濱州西站分別建聯絡線4.691公里和1.661公里，連接濱港鐵路與濱小鐵路；在陽信站分別建聯絡線通往惠民和無棣縣城。濱州境內含聯絡線總長為91.422公里。

目前煙臺去北京的游客，需要先走藍（青島藍村）煙（煙臺）鐵路，后經膠濟客運專線再轉京滬鐵路，全程1019公里。以現在煙臺至北京的K286次旅客列車運行時間為例，僅至德州就有642公里需運行時間8.5小時；而德州至北京還有行程377公里，還需運行時間6小時14分。而德龍煙鐵路主線長僅541.2公里，不僅少100多公里的行程，而且因規劃行車速度快，按160公里規劃時速走完全程不到3個半小時，即使再加上德州至北京的6小時14分列車運行時間，從煙臺到北京也僅需9個半小時略微多一點，即比現在煙臺至北京的K286次旅客列車運行時間14小時44分可省5個多小時！

不僅煙臺方向如此，因北起德龍煙鐵路濰坊昌邑海天站，南連膠濟鐵路芝蘭莊樞紐站，全長僅90.3公里、規劃建設工期僅1.5年的海青鐵路亦已于2010年3月17日正式開工建設，所以屆時青島方向至北京的旅客列車等亦將大量改行德大線，濱州人民將由此一舉跨入坐火車走京津、游膠東、逛全國的快車道。

2、黃大鐵路——北起朔（州）黃（驊港）鐵路黃驊南站，向南經河北滄州海興縣，跨漳衛新河，自無棣縣小泊頭進入濱州，途經我市無棣縣大山鎮、車鎮、水灣鎮、佘家巷鄉，沾化縣黃升鄉、下洼鎮，濱城區濱北街道辦事處，設“濱州北站“后由濱城區單寺鄉出濱州進入東營市利津縣，在利津設“利津西站”，在該縣北宋鎮大田家附近跨黃河和淄東鐵路后，東行至六戶設東營南車站，南轉跨小清河進入濰坊壽光市，經宅羊鐵路、益羊鐵路在大家洼車站與德龍煙鐵路相連接。最初的規劃方案是，鐵路全長212.3公里（其中河北省境內39.8公里），按國鐵Ⅰ級設計，速度目標值120公里/小時，預留電氣化條件，設計運量：近期客運1對、貨運1000萬噸，遠期客運3對、貨運1170萬噸；經滄州、濱州、東營、濰坊4市11個區縣（市），全線初設21個車站（其中無棣境內2個、沾化境內1個，遠期另外預留8個）總投資概算32.12億元，其中濱州境內段長83公里（其中主線81.22公里），投資約12.3億元，是重要的西（山西、陜西、內蒙古等“三西”地區）煤東運出海大通道，亦是環渤海大鐵路的重要一環。2003年7月由國家發展改革委批復項目建議書，正式列入國家《中長期鐵路網規劃》；2007年7月17日，水利部批復《水土保持方案》；2003年8月4日，國家發改委批復《項目建議書》；2007年2月，國家環保總局批復《環境影響報告書》；2008年12月5日，舉行黃大鐵路跨黃河特大橋奠基儀式，曾視為黃大鐵路正式開工建設的標志，管理公司及機務段設在東營，原規劃工期為2.5年。2010年發生重大設計變更，河北省境內新建線路全長改為38.04km，新建重車下行疏解線12.76km；山東省境內新建線路全長修改為172.92km，合計總長修改為223.72km；車站建設修改為23個（近期開站15個，遠期開站6個，預留條件2個）；工程投資估算總額修正為108.1億元，計劃2012年初開工、2015年年初竣工，總工期修改為36個月。。

附：濱州鐵路在建項目相關示意圖

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