不同的航空公司有不同的標準飛機延誤時間以什么為準 ，目前一般情況下航班延誤有兩種計算方法，一種是自航班原定的開出時間開始計算直至搭乘由公共交通工具承運人提供最早的替代工具出發的時間為止，另一種是自原計劃搭乘的航班到達時間開始計算直至被保險人抵達原計劃目的地為止。

溫馨提示飛機延誤時間以什么為準 ：

1、以上信息僅供參考，保險公司會根據實際的保險條款進行核實，是否符合保險理賠條件，以具體保險條款為準。

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通常情況下，對于航班延誤險飛機延誤時間以什么為準 的延誤時間，一般可以參考以下兩種計算飛機延誤時間以什么為準 的方法飛機延誤時間以什么為準 ：第一種是以原定起飛時間直至航班實際起飛之間為止；第二種是以原定到達時間直至航班實際抵達時間為止。不同保險公司的航班延誤險對延誤時間、起賠時間和理賠金額的合同約定不同。

延誤是晚于規定時間到達飛機延誤時間以什么為準 ，起飛與未起飛時都有狀況會造成延誤飛機延誤時間以什么為準 ，例如機場繁忙就是影響未起飛飛機延誤時間以什么為準 的飛機飛機延誤時間以什么為準 ，中途遭遇雷積云需要繞道就是影響飛行中飛機延誤時間以什么為準 的飛機。

超過15分鐘就算延誤

“航班延誤”飛機延誤時間以什么為準 ，是指航班實際到港輪擋時間飛機延誤時間以什么為準 ，晚于計劃到港時間超過15分鐘的情況飛機延誤時間以什么為準 ；“航班出港延誤”飛機延誤時間以什么為準 ，是指航班實際出港撤輪擋時間，晚于計劃出港時間超過15分鐘的情況。

《規定》不僅明確了超過“15分鐘”就算是延誤，還明確了什么是“離港”，什么算是“到港”，飛機在機場滑行也算時間。

將乘客弄進機艙“干等”，算“機上延誤”

航班飛機關艙門后至起飛前，或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內等待，超過機場規定的地面滑行時間，就算是“機上延誤”。

購票時應告知旅客出港延誤及取消后是否補償

航空公司應當明確航班出港延誤及取消后，是否對航班延誤進行補償；若給予補償，應當明確補償條件、標準和方式等，并在購票環節中明確告知旅客。

30分鐘內必須通報延誤和取消情況

發生延誤后，航空公司要在30分鐘內告知旅客航班延誤或者取消信息。發生機上延誤時，要每30分鐘向機上旅客通報動態信息，機上延誤超過2小時（含）的，應當為機上旅客提供飲用水和食品。超過3小時的，要在安全允許的情況下，安排旅客下飛機等待。

近日，中國航協《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》出臺后，引起各方關注，航班到底延誤多久，乘客可得賠償？《規范》用語“專業”，正確解讀并不容易。

一是《規范》指出飛機延誤時間以什么為準 的由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。延誤4小時以上，安排休息場所，還需要提供購票折扣、里程等值補償或現金補償。那么延誤時間以何為準？筆者采訪飛機延誤時間以什么為準 了中文在線旅行網站“去哪兒網”機票高級總監楊威，飛機延誤時間以什么為準 他的解讀是：航班延誤時間是按照關閉艙門時間為準，如果乘客已經登機并關閉艙門，遇到臨時航空管制等現象造成的延誤，不計算在內。對于航班延誤達到航空公司明確的經濟補充標準的，乘客可以進行現場填單，航空公司將在事后將補償款項匯給乘客。

二是什么條件適用于航班延誤條款？專家認為，航班延誤經濟補償適用于——由于承運人原因造成的航班延誤，承運人原因則指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因；非承運人原因指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因，非承運人原因不列入經濟補償范疇。

據筆者了解到的信息，目前《規范》正在試運行并征求航空公司意見階段，并不是全國統一行業標準。目前，部分航空公司實行航班晚點4小時以上，安排休息場所，在原預定航班離站時間后4-8小時（含8小時）內成行，還要向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元；在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

其實，早在2004年6月民航總局就出臺了《對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見（試行）》，其中已規定：航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》的有關規定，做好航班不正常情況下的服務工作之外，還應根據航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上的不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經濟補償。但相關業內人士透露，該政策并非行業標準，推出后僅僅得到深圳航空公司的具體補償金額響應，其他航空公司并未公開明示補償規定和金額。

是按照關閉艙門時間算作起飛時間飛機延誤時間以什么為準 ，這也就是為什么一些航空公司寧愿停在停機坪上不起飛也要關上艙門。

至于多長時間算延誤飛機延誤時間以什么為準 ，民航總局沒有硬性規定，各大航空公司一般以超過30分鐘視作航班延誤。

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