2005年北京一年交通事故 ，全國共發生道路交通事故450254起北京一年交通事故 ，造成98738人死亡、469911人受傷北京一年交通事故 ，直接財產損失18.8億元；與2004年相比北京一年交通事故 ，事故起數減少67635起，下降13.1%；死亡人數減少8339人，下降7.8%；受傷人數減少10953人，下降2.3%；直接財產損失減少5.1億元，下降21.2%。萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3%。在全國機動車保有量增長20.9%的情況下，全國交通事故起數、死亡人數、萬車死亡率“三下降”。自2001年以來，全國交通事故死亡人數首次回落到10萬人以下。

中國交通事故每年死逾10萬人。

統計指出北京一年交通事故 ，中國汽車數量占全世界1.9%北京一年交通事故 ，但汽車交通死亡事故占全球15%，一年車禍死亡人數超過十萬人。據報道，中國機械工業聯合會副會長張小虞15日在上海召開的“2005上海嘉定論壇”上表示，按照國際標準，每百戶家庭擁有20輛汽車的城市，就可以認為進入“汽車社會”，中國上海、北京、廣州等城市已經達到這一指標。

北京一年交通事故 他表示，相對發達國家汽車社會而言，中國現代汽車文化意識依然比較淡薄，中國一年內因車禍喪生的人數超過十萬，成為交通事故多發國家。北京一年交通事故 他說，中國汽車文明急需改進，化解有車族與無車族的沖突、高檔車與低檔車的沖突、本地車與外地車的沖突、普通車與特權車的沖突，如何構建人、車、路和諧的社會氛圍，將內成為中國汽車文化的重要內容。

報道說，中國2004年公路通車里程為187萬公里，擁有民用機動車輛近2700萬輛，機動車駕駛員數量達到一億人，并以年平均12%的速容度增長。

多年來北京一年交通事故 ，世界衛生組織（WHO）倔強地表達著對中國車禍死亡數字的好奇。前不久，世界衛生組織駐華代表施賀德又強調了一遍，說中國每年因道路交通事故死亡超過20萬人——根據中國公安交管部門的說法，這個數字絕不會超過6萬。20多萬和6萬，這差得也太離譜了。如果一個國家一年因車禍真的死亡20多萬人，這絕對是一個恐怖的數字。2010年，印度的車禍死亡人數排名世界第一，差不多是13萬人。中國公安交管部門公布的中國當年車禍死亡數字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛組織通過模擬核算，這個數字就飆升到27萬，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國車禍死亡數字絕對是世界第一。

世界衛生組織屢次對中國車禍相關數字提出質疑，他們說，中國衛生部門報告的交通死亡數字總是比公安部門的數字高。他們還發布研究報告稱，近年來，根據死亡登記數字所顯示的交通死亡數字，并沒有像中國公安部門所說的那樣下降，而是隨著中國汽車市場的發展而上升。

世衛組織不嫌煩，有關部門早就煩了。交警部門每年初都例行發布上年道路交通事故情況，其中會有死亡人數等關鍵數據，但從2012年以后，北京一年交通事故 我們在公開報道中已經看不到這些數據。當然，有關的新聞發布會還是要開，不過，內容已經改為“全國交通安全形勢總體平穩”之類的官話，即使放出一些數據，也是諸如新手肇事率、貨車肇事率之類的微觀數據，讓你根本沒辦法“窺一斑而見全豹”。

多年來，有關車禍死亡數字，公安交警部門和衛生部門的數據一直在打架。

公安部門的數據是由交警事故處理部門一級級報上去的。關于公安部門的數據，中國汽車技術研究中心主任趙航去年曾公開質疑，說是公安部某部長在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中國的交通事故就奇跡般地按這個比例下降了。

衛生部門關于車禍死亡人數的數據，主要來自各醫院醫生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認定依據，可信度還是比較高的。當然，這里邊也可能有漏報、低報的問題，但衛生部門提供的車禍死亡人數，總會是公安交管部門的3倍以上。

而根據國家統計局公布的數字，中國交通事故死亡人數最多的應該是2002年，達到109,381人。此后基本呈逐年下降之勢，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數據尚未公布。

另外有一個部門，叫國務院安全生產委員會辦公室。它曾在2012年初，印發了《道路交通安全“十二五”規劃》。規劃提出到2015年要力爭實現全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2。

根據公安部交通管理局的消息，2014年中國機動車保有量達2.64億。根據萬車死亡率2.2的“規劃”計算，2014年的交通事故死亡人數應為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個合理的比率。這既符合大趨勢，又符合三年前的規劃。只是，這符合事實嗎北京一年交通事故 ？

這種數字，固然能說明我公安交管部門勇斗車禍這只猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰一個常識：恰恰從2002年開始，我國汽車銷量開始了爆發性增長，連續兩年的增長率達到百分之六七十，此后基本維持了兩位數的增長率。2002年，中國汽車的保有量是2000多萬輛，到今年5月，已經突破1.6億輛，差不多增長8倍。在汽車數量瘋狂增長的前提下，車禍中的死亡人數卻連年下降，這怎么看都是一個傳奇。

汽車暴長而車禍中的傷亡暴降，一者可以說明我國國民的交通安全意識大為改觀，二者可以說明我國的交通管理水平全球領先。但奇怪的是，我國的交通管理部門保持了低調，并沒有就此向國外輸出先進的交通管理經驗。更奇怪的是，時至今日，國人的交通文明素質仍然一再遭到批評，前段時間“女司機變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區闖紅燈撞飛馬自達”一案又沸沸揚揚。

說到這里，想到一個故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問：“中國的汽車數量增長這么快，交通事故下降也很多，你們是怎么做到的？”講臺下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。

講這個故事的是一位交警朋友，他說，當時大家邊說邊互相打趣：怎么做到的？編出來的唄。

據說，這幾年，公安交管部門已經著手糾正交通事故統計不實的問題，要求各地交警隊如實上報。現在，至少省一級的公安交管部門基本掌握了比較準確的數字。至于這個數字是多少？交管部門敝帚自珍，對外諱莫如深。于是，我們就聽到了不同版本的猜測，世衛組織說一年車禍死亡20多萬，其實已算是保守的，據某些業內人士估算，這個數字可能是30多萬，也可能是50多萬......不敢再多說了，30多萬已經足夠舉世震驚。

說實話，車禍傷亡數字，就是該拿出來嚇人的。這么大一個國家，這么多車和人，如果真能控制在一年車禍中死亡6萬人以內，交通管理水平也算達到了世界先進水平（美國現在一年車禍死亡3萬多人）。但如果達到了30萬量級，那就是個比霧霾還要嚴重得多的社會問題。

就拿每年死亡30萬來計算，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時候，不知道在什么地方，已經又有幾人或是喋血汽車駕駛室，或是倒在車輪之下，從此與家人陰陽兩隔。

修飾過的車禍傷亡數字，掩蓋了殘酷的血色現實，淡漠了人們對于車禍的警惕。車來車往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺中一次次與死神擦肩而過。正如霧霾，沒有告訴你那惡毒的PM2.5時，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺；而真相一旦曝出，整個社會為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個口罩。

讓那個恐怖的數字站出來，告訴大家車禍的真相吧！驚悚之下，會有更多的人系上安全帶，會有更多的人不在馬路上你爭我搶，會有更多的車善待路上的行人，也會有更多的行人不再無知者無畏。這個打臉的數字也會讓有關部門行動起來，像治理霧霾一樣，從交通設施、交通管理、社會宣傳方面多想一些辦法，努力把車禍傷亡數字降低到一個正常的水平

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