我國規定鐵路噪音影響距離 ，鐵路周圍50米之內是不允許有房屋出現的鐵路噪音影響距離 ，在50米之內長時間生活和居住的人，火車的噪音會對人的聽覺和神經、血管系統造成很大的傷害，并且是永久性的，所以是禁止在50米之內建設居民住宅的。

火車運行產生的噪音與運行的速度有關。實測表明，在列車運行速度為每小時60公里時，在距離軌道5米處，輪軌噪聲的A聲級為102分貝，機車噪聲為106分貝。車行速度加倍，輪軌噪聲和機車噪聲約各增加6~10分貝。目前，中國客運列車的最高速度為每小時120公里，貨運列車為每小時90~110公里。近年來，出現了高速客運列車，其行車的設計速度每小時高達 210公里或更高。在路堤上于距離軌道25米處，其噪聲級為100分貝，會產生很強的噪音。

但是在市區，列車速度不會太快，現在國家環保總局已經出臺措施，禁止火車在市區鳴笛。至于火車行駛時的聲音，那肯定會有的，即使是1000米，在夜晚還是聽得很清楚的。因此采取隔音降噪工程是十分必要的。

鐵路隔音降噪的措施有以下幾種鐵路噪音影響距離 ：

1、降低高速鐵路噪聲源，其方法有控制輪軌噪聲，控制列車整體噪聲，控制橋梁輻射噪聲和隧道反射噪聲。

2、傳播途徑及受聲點方面的措施，其方法有線路兩側設綠化帶、安裝聲屏障以限制噪聲的傳播。

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鐵路上鐵路噪音影響距離 的噪音只要影響到鐵路噪音影響距離 了居民就必須得做隔音屏障鐵路噪音影響距離 ，一般距離為150米以內必須做。

高鐵站經過高鐵時基本上沒聲音的鐵路噪音影響距離 ，距離高鐵100米以外的鐵路噪音影響距離 ，屋內外噪音也就不超過60分貝鐵路噪音影響距離 ，很安靜的。。。

房屋距離高鐵200米噪音應該控制在不能超過70分貝鐵路噪音影響距離 ，適合居住。按照有關文件規定鐵路噪音影響距離 ，一般高鐵穿過城區，需要在兩側安裝隔音裝置，所以說一般來說能夠將噪聲控制在60dB（A）以內。如果長期工作在70~75分貝的噪音環境中，會造成人的聽力損傷，導致聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機體受到損傷，其長期工作和生活的環境不能超過75分貝。而現在一般規定辦公室和學校的噪聲污染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質量良好，聲音最好要低于30分貝。

高鐵的噪音和輻射威脅有多大鐵路噪音影響距離 ？在我國高鐵的規劃建設中，引發沿線居民抗議和反對的并不只有京沈高鐵。實際上，近些年來，我國修建的高鐵線路都遭到鐵路噪音影響距離 了沿線居民的抗議和反對。在他們的訴求中，最主要的就是擔心高鐵的噪音污染和電磁輻射。但是這些污染是不是真的像他們擔心的那樣嚴重呢？我們能夠承受多大的噪音中國科學院聲學研究所研究員程明昆表示，對人類而言，如果其接收的聲音達到160~170分貝，只要幾分鐘的時間，人體內臟就會出血而出現致命危險，并且這種狀況他已經在實驗室中通過對兔子和豚鼠的實驗予以鐵路噪音影響距離 了證明。“如果聲音達到130分貝，耳朵就會有疼痛的感覺，如果一個人長期在90分貝的環境中工作或者生活，就有可能導致耳聾。如果長期工作在70~75分貝的噪音環境中，會造成人的聽力損傷，導致某個頻率聽力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機體受到損傷，其長期工作和生活的環境不能超過75分貝。而現在一般規定辦公室和學校的噪聲污染不能超過50分貝。雖然噪音只要不超過45分貝就可以基本滿足人類睡眠的需要，但是要想睡眠質量良好，聲音最好要低于30分貝。由于醫院是一個需要安靜的地方，目前對醫院的要求也是其噪聲不得超過30分貝。高鐵噪音污染究竟有多大記者在調查中了解到，擔心京沈高鐵的噪音污染是北京市京沈高鐵一些沿線居民反對的最主要原因。在國美第一城小區業主建立的QQ群“國美高鐵**群”中，有很多居民都表達了對京沈高鐵噪音污染的擔憂。程明昆表示，測量已經表明，當高鐵列車以300公里左右的速度通過時，其產生的噪聲一般都在70~80分貝或者是平均值在80分貝左右，并且其分貝的大小隨著距離的增加而遞減。環保部環境工程評估中心詹存衛、陳帆等專家2010年在《環境保護》雜志撰文指出，在鐵路外軌中心線兩側30米處，繁忙干線繁忙區段內的噪聲監測值約為68分貝。鐵三院的《報告書簡本》在報告中也表示，建議城市相關部門在土地利用、綠色通道建設的規劃中，能將城鎮建設規劃與本工程建設有機地結合起來，并對噪聲控制距離建議如下：建議沿線規劃部門參照本報告書噪聲預測結果，結合本線所處區域土地資源優勢，合理規劃鐵路兩側土地功能，距鐵路外軌中心線兩側30米內區域禁止新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；線路兩側無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側200米內區域不宜新建噪聲敏感建筑物。另外鐵路兩側土地如進行規劃開發，宜合理規劃鐵路兩側土地功能，加強建筑布局和隔聲降噪設計。程明昆表示，高鐵的噪音污染有一個時間段，有列車通過時會出現噪音污染，沒有列車時則會安靜下來。因此，對高鐵帶來的噪音污染，只要采取了合理的處理措施，附近居民也沒有必要過于擔憂。“如果是夜間，高鐵列車的噪音主要是對睡眠質量的干擾。但是如果通過技術和運行的手段，其在夜間的噪音不超過55分貝，對人的睡眠就不會有太大的影響。” 程明昆表示，在一般情況下，室內接受室外的聲音源要比室外低10分貝，如果室外是55分貝，室內就是45分貝，就能基本滿足睡眠的要求。如果通過特殊的隔聲手段，其室內的分貝還將降得更低。電磁輻射不會疊加擔心受到嚴重的電磁輻射也是京沈高鐵沿線居民反對其通過的重要原因。“這一片年輕人很多，小孩或擬生孩子的很多，輻射是很大的影響。”國美第一城小區的一位居民對記者表示。在一些居民看來，他們的擔心并不是沒有依據，南京鐵道職業技術學院研究人員王邠和國網電力科學研究院研究人員王泉嘯2011 年 3 月在我國鐵道工程建設權威期刊《鐵道工程學報》上共同發表的一篇論文，文中表示，當牽引電流流過接觸網時，將在接觸網導線周圍形成電場和磁場，對周圍的環境有電磁影響。《報告書簡本》中也顯示，京沈高鐵工程實施后，列車采用動車組、電力牽引，電力機車運行會產生電磁污染。但高鐵線路所產生的電磁輻射真的像很多人擔心的這么大嗎？中國科學院金屬研究所研究員盧磊在接受記者采訪時表示，不同的材料會有不同的輻射，研究表明鋼鐵這類金屬材料所產生的輻射十分有限，其對人體的健康幾乎可以忽略不計，雖然普通鐵路和高鐵所使用的鋼軌會有一些不同，其對人體的輻射依舊沒有多大的區別。高鐵線路上運行的列車所產生電磁輻射量的大小與其列車的運行速度具有很大的關系，不同的運行速度，其所產生的電磁輻射量會有很大的不同。如果是70~80公里的行駛速度，其產生的電磁輻射極其微弱，如果列車以200~350公里的速度運行，其所產生的電磁輻射就會高一些。但是在技術上，這也是可以解決的問題。王夢恕也告訴記者，根據技術要求，我國高鐵在建造設計時都是按照封閉式的磁場環境進行設計的，因此對附近的居民區并沒有太大的影響。京沈高鐵沿線也有一些居民表示，雖然單趟列車沒有太大的電磁輻射，但是由于列車密集，其電磁輻射疊加就可能造成較大的危害。王夢恕表示，這種觀點目前在科學上還找不到充分的依據，在現實中也沒有發現相應的案例。不過目前已有高鐵線路的運行表明，當高速列車通過時，其對附近居民用天線收看的電視信號會產生一些干擾。《報告書簡本》顯示，京沈高鐵列車通過高架橋或高路基路段時，對沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產生遮擋、反射作用。當然，通過收看有線的方式就可以予以解決。