如何購買航空意外險?

目前意外險分為三大類馬航mh370保險賠付 ：交通意外險、旅游保險，以及綜合意外險。對于經常乘坐飛機的市民來說，最常見的就是在機票銷售網點花20元保費或者網購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買馬航mh370保險賠付 了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，且只保障因為飛機出現意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。

國際航空事故處置的一般規則是怎樣的?

國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險理賠事務。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責任,應遵循這一國際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過兩個途徑得到賠償：

一類是商業保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責任和賠付金額有詳細的規定,理賠過程也比較簡單。

另一類是責任賠償,即發生事故的航空公司根據相關國內法及國際法所必須擔負的賠償。責任賠償根據空難發生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復雜,因而在空難發生后,賠償的爭議焦點往往集中在責任賠償上。

2、事故當事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據《蒙特利爾公約》規定，失事航班的出發地、經停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權選擇其經常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國波音公司制造,如果該空難被確認為責任事故,根據美國民事訴訟法”長臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國起訴。

3、如果確認為空難事故,旅客可以要求誰來承擔賠償責任?

目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責任主體。該航班為美國波音777-200機型執飛,由吉隆坡機場起飛,如果調查結果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關,飛機制造商波音公司、飛機發動機制造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責任主體都可能成為潛在的索賠對象。

4、索賠是否有時效限制?

依據《蒙特利爾公約》關于訴訟時效的規定,自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的,喪失對損害賠償的權利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責任賠償應當采用什么標準?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責任制度：

第一步是不管航空公司有無過錯,不管責任歸屬如何,應當無條件、即時向罹難的旅客承擔最高額不超過10萬特別提款權(目前約相當于108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔沒有上限的責任賠償。

特別需要說明的是,并不是一發生損害,航空公司就應承擔10萬特別提款權的賠償責任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小于10萬特別提款權,航空公司承擔的數額也就在10萬特別提款權以下。

6、“失聯”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對馬航事件的定性尚是“失聯”,因為尚沒有確鑿的證據證明飛機失事,搜救還在進行。如果官方確認飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續保持失聯狀態,則依照國內法律,六個月之后,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明并且對航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關于空難事故的賠償規定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(合108萬元人民幣)的范圍內,是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔這個額度內的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據,抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔責任。

本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調查?

聯合國的所有國家都簽署了一個有關商業航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調查由誰負責，都依據這一公約第13項附錄里的規定來進行。一般來說，調查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊伍。飛機制造商也會花很多錢，參與調查到底哪里出了錯。如果是發生了國際航空事故，一般由事故發生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負責調查事故原因。當然，他們也可以委托或部分委托其他國家來幫忙協助調查。

NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內的地位也非常特殊。9•11事件時，也是在它調查過后美國司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國交通運輸部或美國聯邦航空局，是一個獨立的機構，專門負責海陸空交通事故(主要是航空事故)的調查，查明原因并提交調查報告。它的正副主席都由總統直接提名，國會任命，經費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發展中國家由于自己調查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調查或是借用美方的設備來分析事故原因。

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2022年3月21日，東方航空公司一架從昆明飛往廣州的波音737客機在廣西梧州市上空失聯并墜毀，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

空難發生后，不少網民在公開社交平臺上表達馬航mh370保險賠付 了此前未購置過航空意外險的后怕情緒。事實上，在公告視角里，航空意外險的確是空難罹難者家屬及受傷乘客獲得賠償的主要途徑。

公開資料顯示，航空意外險是保險公司為航空旅客專門設計的商業險種。航意險包括單次航意險，該險種購買往往與機票購買一同出現，僅保障單次航班，保費在20元-30元不等，保額在20-40萬元不等。也有在互聯網平臺銷售的航意險，保障時間可覆蓋幾天至一年不等內的所有航班，價格不一，但保額高達幾百萬元甚至千萬元。

華東政法大學法學院副教授孫宏濤指出，航意險作為一種意外險，從保險法的分類看，屬于人身保險的一種，不像財產保險那樣是一種損失補償，而是一種定額給付保險。“換句話說，意外險沒有限額，賠償金額取決于被保人購買馬航mh370保險賠付 了多少張保單，滿足賠償要求的保單越多，賠付也就越多。的確是可能有獲得千萬賠償的可能性。”馬航mh370保險賠付 他表示。

歷史資料顯示，在2009年法航空難中，其中一名中國人購買了人保壽險，一度獲賠960萬元的保險賠付。但孫宏濤也表示，由于飛機失事的概率極低，大多數人在購買航班之際往往不會勾選航意險，為此購買多張保單的概率更是極低。

不過，即使在自己未主動配置航意險的情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客仍有被動配置的機會爭取到理賠，即部分銀行信用卡會給予卡主配置航意險的服務，使用該信用卡支付機票，其配置的航意險即可生效。

在航意險確認沒有配置的情況下，東航空難旅客還有機會得到賠償嗎？

北京工商大學保險研究中心主任王緒謹表示，即使乘客未購買商業保險，發生事故的航空公司仍然需要擔負責任賠償。

對于國內航線，民航總局在2006年發布了《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，該《規定》稱，國內航空運輸承運人因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；此外，對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為3000元；對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤100元。

如果是國際航線，大多數國家則均按1999年《蒙特利爾公約》辦理，《公約》規定，不管有無過錯，承運人賠償上限達到了10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。當旅客傷亡是由承運人責任造成時，旅客還可以要求得到超過10萬特別提款權的賠償。

目前，東航此次失事航班為國內航線，所以無論失事乘客有沒有購買保險，仍然可以獲得航空公司上限額度為40萬元的責任賠償金。

保險法律師劉炳瑞指出，如果航空公司向保險公司配置了“旅客法定責任保險”，那么后續航空公司就不用承擔賠償責任，而是轉嫁給保險公司賠償。不過但對乘客來說，航空公司有沒有買這個“旅客法定責任保險”都是一樣的，無非是航空公司賠償還是保險公司賠償。

除申請航意險以及責任賠償以外，劉炳瑞律師還補充稱，在航意險之外，如果身故且購買了普通意外傷害保險或公共交通意外保險，同樣可以獲得身故賠付；此外，如果購買的有年金保險、終身壽險、定期壽險、兩全保險，也可以獲得身故賠付。

馬航mh370保險賠付 他還提醒稱，最近幾年保險機構會通過各種方式贈送短期的意外保險，這種一般是電子保單，家屬不一定知道。可以通過中國保險行業協會查詢他名下的所有保單。

總結

總而言之，對于旅客而言，最終獲得的保險賠付金額，將取決于航空公司責任賠款、航意險賠款（如參保）以及自身投保的壽險、意外險等的保額。

據了解，在2010年的黑龍江伊春空難中，人均賠償上限達95萬元；2014年震動全球的馬航MH370空難中，每名中國乘客獲賠約合150萬人民幣；2015年中國臺灣復興航空客機墜河事件中，每名遇難乘客獲賠方案為295萬人民幣。

此次空難，機上人員共132人，如平均每人獲賠100-200萬元左右，保險公司單單為機上人員的所付出的金額就將超億元。

獲得人身傷亡、財產損失、航空意外險、一般意外險、人壽保險等賠償馬航mh370保險賠付 ，而具體馬航mh370保險賠付 的方案還在制定中。

東航墜機航班旅客名單已出，東航也已經聯系上馬航mh370保險賠付 了所有乘客馬航mh370保險賠付 的家屬以及機組成員的家屬！由于搜救正在進行當中，還未找到乘客和機組成員，因此，原則上講還不能稱乘客和機組成員全部遇難！不過飛機從萬米高空直接墜下，乘客和機組成員生還的可能性微乎極微，東航和保險公司把一些工作做在前頭也無可厚非，起碼是一個積極的態度！

按照保險公司賠付標準以及空難賠付標準，遇難者家屬得到的賠償金額可能并不一致，如果乘客在乘機的時候購買了人身意外保險，那么，除了空難賠償，他們還可以得到保險公司的意外人身賠償！如果乘客沒有購買人身意外保險，那么，遇難者家屬會得到空難賠償！據悉，有消息稱此次東航客機MU5735失事事故，整體的賠付金額會遠超十億，每個遇難者家屬大約可以獲得近百萬的賠償。生命至上，生命有且僅有一次，再多的錢可能也彌補不了遇難者家屬心中的悲傷。

陰影

東航客機MU5735失事之后，很多乘客選擇了退票改乘其他交通工具！千萬分之一的概率終于發生了，此次東航MU5735墜機，恐怕會讓無數的人對于乘坐飛機心存陰影！在大多數人眼里，百萬的賠償和生命相比，他們肯定選擇好好的活下去！民航行業想要重獲大眾信任，恐怕需要相當長一段時間。

崩潰

東航MU5735墜機之后，很多乘客家屬趕往了機場，機場也安排了專屬區域接待這些悲痛欲絕的人！在這個時候，大家是能夠共情的！看到崩潰的乘客家屬，很多的網友在隔空給他們加油打氣，希望他們可以堅強！

東航墜機航班旅客名單已出，遇難者家屬會得到怎樣的賠償，現在只有籠統的數字，并無確切的消息！

(1)中國人壽已支付七乘客馬航mh370保險賠付 的家,馬航mh370保險賠付 他們今日收到總數人民幣417萬--新華社報道;

(2)按照國際規定馬航mh370保險賠付 ，客機乘客身故每人至少賠償10萬5千英鎊（約57萬1千841令吉），若最後證實是航空公司疏失還會賠更多。

[3]乘客生死未卜?保險已付3.6億急難金》盡管馬航MH370班機迄今仍下落不明，機上239人生死未卜，但保險業者已支付失蹤乘客家屬6千700萬英鎊（約3億6千486萬令吉）馬航mh370保險賠付 的急難金.

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