飛機10年的飛機機齡安全嗎 的機齡與航空安全沒有直接關系。 飛機的機齡不是判斷飛機是否安全的標準。

航空安全是一項系統工程。 一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能外，還需要飛行、維修、安檢、調度、機組等各個部門和人員來保證。

飛機的定期保養，飛機設備在一定期限或使用次數后的定期檢查和保養。 目的是深入檢查設備的技術狀況，發現零件的性能變化和零件內部的早期磨損和損壞情況，徹底消除發現的故障，恢復技術設備的性能。 定期維護工作的要求是10年的飛機機齡安全嗎 ：梯次安排、均衡執行、提高效率、保證質量； 分工明確，責任落實，組織嚴密，協作加強。

飛機機齡3~10年最安全。

從邏輯上來說10年的飛機機齡安全嗎 ，并不是機齡越小越好10年的飛機機齡安全嗎 ，也不是越長越好，頻率比較高10年的飛機機齡安全嗎 的客機，最好的機齡應該是在3~10年安全性更高。

剛出廠的時候，飛機各方面的磨合，還一些生產和組裝過程中的一些隱患，在前兩年的運營中會體現出來，過10年的飛機機齡安全嗎 了前期的磨合，就會進入一個長期的穩定期但是十幾年以后的飛機又面臨著很多結構的老化問題，所以安全系數又逐步下降10年的飛機機齡安全嗎 了。

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民航客機最重要的指標就是安全性，我們在乘坐飛機訂票的時候會顯示航班的一些信息，其中有一項是飛機型號和機齡，機齡就是飛機的年齡。

一般民用飛機運營三十年甚至四十年都沒問題的，但前提是做好日常維護保養的情況下，我國的飛機日常檢查很嚴格，平均機齡也很少，也就是10年左右，機齡11年的飛機安全沒問題，可以放心乘坐。

飛機機齡與航空安全并無直接的關聯10年的飛機機齡安全嗎 ，機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標準。航空安全是一項系統性的工程10年的飛機機齡安全嗎 ，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務、安檢、簽派、乘務等各種部門和人員對其進行保障。

一般來說，飛機能否安全運行有一定的標準，只要符合標準安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關。

擴展資料：

通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達四五十年。

而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業界“大腕”，包括達美航空、美國西南航空、美聯航等。機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早，同時也說明機齡長短并非影響安全的關鍵問題。

參考資料來源：

民航新聞-“高齡”飛機≠不安全 國內飛機機齡“普查”

飛機10年的飛機機齡安全嗎 的安全性并不能和機齡掛鉤，比如美國的三大航還有大批機齡二十多年的波音757和767天天在飛，一點兒問題都沒有。航空安全是一項系統性的工程，一架飛機要安全飛行，除10年的飛機機齡安全嗎 了飛機本身的性能之外，還需要機師、簽派、地勤、安檢、空管、乘務等各方位對其進行保障。

一般來說，飛機能否安全運行有一定的標準，只要符合標準安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關。盡管貌似發生空難事故的大多是“上了年紀”的老飛機，但對原因進行統計和分類之后可以看出，在目前發生的所有空難事件中，有近50%是由于人為操作因素，有22%左右是因為機械故障，12%是惡劣天氣導致的。更何況有些出事的飛機還是比較新的，比如就發生2016年3月的迪拜航空墜機事件，出事的波音737-800的機齡剛滿5年，還是比較新的飛機。

下圖為空難事故各原因的比重。

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所以，飛機機齡與航空安全其實并無直接的關聯，機型新舊和機齡長短并非評判飛機是否安全的標準。有些“高齡”飛機至今仍舊在廣袤的藍天上安全地翱翔，比如下面這架機齡有39年的伊朗航空波音747-SP也照樣在飛。?

如何定義“高齡”飛機

所謂的“高齡飛機”，是美國聯邦航空局（FAA）根據經驗和多年研究提出的一個說法，但是在FAA正式頒布的法規文件中并沒有對“高齡飛機”進行明確定義。一般來講，15年以上的飛機就比較老了，超過20年的客機則就要考慮退役了。民用飛機的壽命取決于3個條件10年的飛機機齡安全嗎 ：總飛行小時數（大約6萬小時左右，有些可達到8萬小時）、起降次數或增壓循環次數（4萬次左右，最高可到6萬次）、服務年限數（從20到30年都有，有的甚至更久）。飛機的退役標準一般根據前兩個條件哪個先達到來評判。2015年12月21日，10年的飛機機齡安全嗎 我國引進的首架空客A320（注冊號B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。這架飛機累計完成36338次飛行起落，飛行時間達60891.55小時。?上圖為1995年我國首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京

定期維護是飛機飛行安全的關鍵

飛機每次大修的間隔是嚴格規定的。兩次大修的時間間隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。間隔的時間是由航管局規定的，而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機超過時間運行。它們都被包括在適航證書里，而如果一旦過期，罰金是非常高的。?