交通肇事可能升級為故意犯罪

開車撞人后故意補(bǔ)撞屬于故意殺人。假設(shè)司機(jī)在交通事故發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)傷者還有呼吸，但為了掩蓋罪行再次碾壓受害者。這種行為已經(jīng)超出交通事故范疇，會(huì)構(gòu)成故意殺人罪。法院會(huì)以交通肇事罪和故意殺人罪兩罪合并處罰。

逃逸過程中拖拽傷者致死要擔(dān)責(zé)。如果肇事車輛在逃跑時(shí)鉤住傷者，司機(jī)明知這種情況卻繼續(xù)行駛，導(dǎo)致傷者死亡。這種行為會(huì)被認(rèn)定為故意傷害致死罪。法院同樣會(huì)實(shí)行兩罪合并處罰。

數(shù)罪并罰的三種計(jì)算方法

判決前的數(shù)罪合并處罰有標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)一個(gè)人犯多個(gè)罪但還沒宣判時(shí)，法院會(huì)綜合計(jì)算刑期。比如兩個(gè)罪分別判五年和三年，合并執(zhí)行可能在五年到八年之間。但有期徒刑總和超過三十五年的，實(shí)際執(zhí)行不超過二十五年。

服刑期間發(fā)現(xiàn)漏罪要重新計(jì)算。假設(shè)某人因交通肇事被判三年，服刑一年后發(fā)現(xiàn)他之前還犯過危險(xiǎn)駕駛罪。法院對新發(fā)現(xiàn)的罪行判兩年，原判決還剩兩年。兩罪合并執(zhí)行可能是三年，已服的一年計(jì)入新刑期。

服刑期間再犯罪面臨更重處罰。如果犯人在監(jiān)獄服刑期間又打傷獄警，法院對新罪判刑后，要把前罪剩余刑期和新罪刑期相加。比如前罪還剩兩年，新罪判三年，合并執(zhí)行可能在三年到五年之間。

五種逃逸致死的特殊情形

當(dāng)場死亡后逃逸不算加重情節(jié)。如果受害者被撞后立即死亡，司機(jī)逃離現(xiàn)場。雖然逃逸行為惡劣，但和死亡結(jié)果無關(guān)。這種情況按普通交通肇事逃逸處理，判三年到七年。

誤判傷情逃逸不構(gòu)成加重處罰。司機(jī)撞人后以為傷者還活著，實(shí)際受害者已經(jīng)死亡。雖然司機(jī)存在逃逸行為，但死亡結(jié)果不是逃逸導(dǎo)致的。這種情況同樣按普通逃逸情節(jié)處理。

重傷必死案件逃逸的特殊處理。受害者遭受致命傷，即使立即送醫(yī)也無法挽救。司機(jī)逃逸行為雖然惡劣，但與死亡結(jié)果無直接因果關(guān)系。這種情況仍按普通逃逸情節(jié)量刑。

二次事故可能改變罪名性質(zhì)。逃逸過程中再次撞人分兩種情況：正常駕駛又出事故，兩起都算交通肇事罪；瘋狂逃竄危及公共安全，可能構(gòu)成危害公共安全罪。

轉(zhuǎn)移傷者構(gòu)成故意殺人。司機(jī)將傷者藏匿在偏僻處后逃跑，導(dǎo)致傷者得不到救治死亡。這種行為會(huì)被認(rèn)定為故意殺人罪，與交通肇事罪合并處罰。

數(shù)罪并罰的司法實(shí)踐特點(diǎn)

實(shí)際案例中數(shù)罪并罰較少見。大多數(shù)交通肇事案件按單一罪名處理。但當(dāng)出現(xiàn)故意傷害、危害公共安全等情形時(shí)，法院會(huì)嚴(yán)格適用數(shù)罪并罰規(guī)定。

附加刑罰必須執(zhí)行。如果判決中有罰款、吊銷駕照等附加刑，這些處罰不因主刑合并而免除。比如交通肇事罪判三年并處罰金，故意殺人罪判十年，最終執(zhí)行十三年并照常繳納罰金。

不同刑種采取吸收原則。若數(shù)罪中有死刑或無期徒刑，只執(zhí)行最重刑罰。比如交通肇事罪判七年，故意殺人罪判死刑，最終執(zhí)行死刑。

特殊情形可能突破量刑上限。如果犯危險(xiǎn)駕駛罪判拘役六個(gè)月，交通肇事罪判四年，合并執(zhí)行可能在四年到四年半之間。雖然總和刑期四年半，但按法律規(guī)定有期徒刑單罪最高可判十五年。

民事賠償影響刑事量刑。肇事者積極賠償獲得諒解，可能在數(shù)罪并罰時(shí)適當(dāng)從輕。但故意殺人等重罪即便賠償，從輕幅度也會(huì)受限。

證據(jù)認(rèn)定存在難點(diǎn)。要證明二次撞擊屬于故意殺人，需要行車記錄儀、目擊證言等證據(jù)。缺乏直接證據(jù)時(shí)，可能按交通肇事逃逸處理。

司法解釋明確認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。2022年新規(guī)強(qiáng)調(diào)，轉(zhuǎn)移傷者致死不救助按故意殺人論處。藏匿傷者、破壞監(jiān)控等行為都會(huì)成為定罪關(guān)鍵證據(jù)。

律師辯護(hù)注重因果關(guān)系。專業(yè)律師會(huì)重點(diǎn)論證逃逸行為與死亡結(jié)果的關(guān)聯(lián)性。如果能證明死亡是撞擊直接導(dǎo)致而非逃逸所致，可能避免故意殺人罪指控。

公眾認(rèn)知存在誤區(qū)。很多人以為撞人后只要逃逸就會(huì)加重處罰，實(shí)際上要具體分析因果關(guān)系。單純的逃逸行為與致人死亡的逃逸行為，在法律上有本質(zhì)區(qū)別。

案件審理考慮主觀惡性。法院會(huì)審查司機(jī)是否明知傷者狀況，逃逸時(shí)的心理狀態(tài)等要素。車載通話記錄、剎車痕跡等都可能成為判定主觀故意的依據(jù)。

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