預計造成航空公司損失十個億 的損失不低于100億，因為空難事件造成航空公司損失十個億 的連鎖反應非常的大，不僅僅涉及到遇難者的賠償，失事飛機的財產損失，還包括上市公司的股票，乘客大幅度減少等損失。

其實損失多少是不重要的，重要的是132名機上人員全部遇難，生命是無價的。可是事故已經發生了，必須直接去面對，活著的人還要面對生活。這次攻難事件造成的損失是多方面的，下面簡單列舉一下幾方面的直接的經濟損失航空公司損失十個億 ：

1、東航客機墜毀造成123名乘客和9名機組人員全部遇難。對這些人員的賠償金，就是直接的經濟損失。

乘客的基本賠償標準為每人40萬元加上衣物和托運的物品按照每人四千元的賠償標準。目前每個人都有航空意外險，這個賠償標準也不低于60萬元，所以每人的賠償標準至少在100萬元，123名乘客的賠償標準高達1.23多億元。

對于9名機組人員包括3名飛行員，5名乘務人員和一名安保人員。他們是東航公司正式員工，他們都有社會養老保險，按照工傷保險進行賠償，一般是上年度的城鎮職工可支配收入的20倍，以及6個月的喪葬費和撫恤金，加上這些工作人員的航空意外險，每人賠償的標準平均不低于400萬元。9名機組人員賠償標準高達3600萬元。

有專家估計機上的飛行員賠償能高達2,000萬，其他的機組人員賠償能達到1,000萬。主要是包括個人購買的航空意外險，因為他們從事的是高危的行業，航空公司的機組人員基本都購買了這種意外保險。

2、這次空難事件造成 mu 5735波音737飛機墜毀爆炸。這是造成直接的經濟損失，這架飛機是2015年購買當時的價格為8000多萬美元，預計人民幣5億多元。其實每次空難事件，保險公司一般都要支付費用在3~5億元，包括遇難者的賠償和財產賠償。這次航空公司已經支付東航公司的財產費用高達1.65億元，支付14筆遇難者保險賠償款1,485萬元。

3、由于東航這次空難事件，對所有的波音737—800飛機全部停飛。東航每年這種飛機的飛行營業利潤高達671億元，每個月的營業收入為20多億元。如今這些收入就沒有了，而且飛機還需要損耗和折舊的費用。

4、東航空難事件致使乘客改變了出行的方式，使得坐飛機的人大幅度的減少，東航也不排除在外了。至少業務量驟減了1/3，飛機票的價格也大幅度地下降。東航是我國三大航空公司之一，收入至少每個月也減少十幾億。

5、東航的股票大幅度的下降，僅一天的時間就下跌了8個點。東航是我國三大航空公司之一，也是國有航空公司，在紐約、香港、上海三個地方上市，市值上千億元。根據目前東航的股票，在下跌行情來看，至少蒸發了五六十個億。

6、東航空難事件發生后，搜救和善后工作的花費也是相當巨大的。當時動用了上千人的搜救人員，而且做就工作持續了十幾天的時間。包括遇難家屬的安撫工作和現場的吊唁、住宿、來回費用等等，這些費用目前還沒有具體的數字。不過至少也要幾千萬元。

總之，這次東航客機空難事件，造成的直接經濟損失不會低于100億。但是賠償和損失的多少，都不能夠挽救這132名鮮活的生命，因為生命是無價的。事故已經發生了，我們要把損失降到最低，因為活著的人還要生活。

盡管困難時間已過去很多天了，可是想一想還是非常的恐懼，非常的害怕。飛機從8000多米的高空兩分鐘內撞擊到地面，找到飛機殘骸4萬余件，沒有找到一具相對完整的遺體，只是找到了遇難者的遺體殘骸和人體組織，通過DNA比對確定了132名遇難者的身份。逝者安息，一路走好！

MU5735客機墜毀航空公司損失十個億 ，經過長時間航空公司損失十個億 的搜尋，終于找到了兩個黑匣子，分析出來結果，可能還需要一段時間，但東航客機失事，造成的影響，還是蠻大的：一個是對東航的影響；一個是對航空業的影響；還有就是對家屬的影響。

一、對東航的影響，實在是太大了

東航直接的損失是客機，一架737-800客機在2014年就價值9330萬美元，按照當下的匯率，就將近6個億。一架客機的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個錢對于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。

不僅如此，東航停飛了這個機型，而這個機型在東航整個飛機編隊的比例在三分之一以上，至于恢復飛行的時間，東航沒有給予回應，短期內應該不會了。這對于東航而言，這個損失，不是一個小數字。

間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報道，對東航的信息自然會降低，東航想短時間內恢復民眾的信心，就需要有拿出相應的態度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復民眾的信心。

更大的損失是聲譽。民航企業獲得客源的手段之一，那就是聲譽。如果聲譽下滑或者失去了聲譽，對于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽上。很多人愿意乘坐東航客機，主要是相信東航的實力。

這一次的打擊，對于東航而言，的確不小。看到東航的股價，呈現下跌趨勢。不知道東航方面有什么樣的舉措來提升股價。這不是最重要的，重要的是，東航墜機事件，會影響到整個航空業。

二、對整個航空業的影響

航空業因為東航事件，會進入到一個寒冬期。首先就是波音737機型的停飛，不光東航有這個機型，其他航空公司也有。東航停飛了這個機型，其他航空公司會不會跟進？要是跟進了，那就意味著成本的增加。

東航737機型的停飛，一個月造成的損失就高達幾十億，對于其他航空公司而言，雖然沒有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個機型是不是有問題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過，截止到2021年1月份，全球范圍內，波音737飛機一共出現過502起航空事故和事故征候，其中有218起機身損失，一共造成5,585人死亡。

面對這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復飛行的條件，但對于整個航空業的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機的人，可能會選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。

就算是選擇飛行，可能會選擇安全度更高的機型，這就意味著機票價格的提升，對于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現。

航空業的恢復，需要一些時間，更需要恢復大家的信心。東航是一家很有實力的航空公司，要是沒有得力的措施，可能會影響到整個航空業的發展。2020年因為疫情，讓航空業損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個航空業，將經歷一場寒冬。

什么時候寒冬會過去，就看各家航空公司的舉措了。沒有好的舉措，只憑著好的服務，未必能吸引來乘客。每個人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認識，高管陪乘，是一個很好的舉措，東航不妨試試。

三、對家屬的影響

東航墜機以后，對家屬進行對接，積極賠付。這個姿態很高，也值得贊賞。但對于家屬的心理沖擊，太強了。機上一共132人，身后可能是132個家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機場，一位老者知道了自己的孩子在飛機上，一直在流眼淚，機場服務人員在那里安撫老人。

有人覺得，既然事情已經出現了，就要想辦法解決問題，悲傷是暫時的，生活還要繼續。這個話是對的，賠付問題需要跟家屬協商。按照當下的規定，航空公司給予的賠償最高是40萬，加上保險公司的賠付，要是還自己購買了意外險，那可能會是一個很可觀的數字。

但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創造的價值，未必會低于賠償金額。不僅僅是賠償的問題，更多的是人離開了，要這些錢有什么用？對于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導，應該會持續一段時間。

家屬的心情，可以理解。東航方面也及時協調專業人員，對家屬進行心理疏導，也在跟家屬協調相關事宜。對家屬而言，接受這個事情，需要一些時間，也希望家屬們能熬過這段艱難的時光，也希望航空業能很快恢復過來！

據新華社消息稱航空公司損失十個億 ，在今年航空公司損失十個億 的9月27日卡塔爾航空公司宣布，受新冠肺炎影響公司在2019至2020年3月的虧損高達70億卡塔爾里亞爾換算成人民幣大約130.89億元。除此之外，澳大利亞最大的航空公司澳洲航空2020年的虧損也比較嚴重，高達19.6億澳元，折合人民幣大約98.53億，這也是澳航近6年來出現的首次虧損。為了應對這次的危機，澳航直接出售了商務艙睡衣及多余的舒適用品套裝等籌集現金度過這次難關。

其實早在今年3到4月份的時候，在新冠肺炎影響下全球的航空公司都面臨著前所未有的危機，即便是有著全球最賺錢航空公司名號的達美航空，今年也不得不勒緊褲腰。在全球航空公司被迫停飛的情況下，達美航空的所有高管減薪50%，9萬名員工中有15%的人開始停薪休假，期望通過這樣的方式早日渡過難關。美國，加拿大，北歐等各個地方的航空公司都被迫暫停營業，并且帶著巨大的經濟虧空損失堅持著。

相對于達美航空來說，有著41年歷史的英國廉價航空公司弗萊比航空就要慘多了。原本就不怎么賺錢的弗萊比航空在面臨這樣艱難的狀況下，最終在3月的時候堅持不下去，被迫宣告破產，它的破產情況不僅對自己有著很大的影響，對當時的航空行業也是一個非常大的打擊。

在今年的10月6日，菲律賓航空公司發布了一個關于受新冠疫情對航空業造成持續沖擊的影響，不得不對，公裁員2700人的決定，據說這些人約占員工總數的35%，如今整個公司正在運行的航班數量只有疫情爆發前的15%。

美國的一些航空公司除了從債務和股票市場籌集了數十億美元之外，1有七家國際頂尖的航空公司不得不向美國財政部申請了250億美元的聯邦貸款來度過這次危機。畢竟在美國和聯合航空中非自愿裁員的比重還是比較大的，使得這個行業中被裁員的人數也非常多，依靠著援助計劃可以讓這些航空公司有一絲喘息的機會。

在接下來的時間里這些航空公司除了裁掉30000多人以外，還會降工人的工作時間，這就意味著每個工人的工資都會有一定的減少。不少航空公司都跟飛行員工達成了一個對彼此都有利的協議，降低他們最低小時工時保證，這樣做雖然會降低飛行員工的工資，但是能在很大程度上減少裁員，避免一部分人員被裁掉。等到航空行業有了大的轉機之后，他們的待遇也會慢慢提上來，這是一個對大家都好的決策。

每年航空公司損失十個億 ，鳥撞飛機給航空公司造成1幾億美元航空公司損失十個億 的損失航空公司損失十個億 ，為避免鳥撞發動機造成影響飛機飛行安全的事件，航空發動機在設計中均采用航空公司損失十個億 了一系列抵抗鳥撞造成機件嚴重損傷的措施。

為驗證所采取的措施是否可行，在發動機研制中，一定要進行鳥撞試驗。試驗中，中、小鳥群撞入不應破壞發動機的結構完整性，也不應停車，但會引起短暫的（1～2秒）推力下降或壓氣機不穩定，大鳥撞入發動機應能安全停車且不發生危及飛機安全的發動機故障。

在吞鳥試驗中，被發動機吸入的鳥必須是真實的禽類。試驗的鳥由壓縮空氣炮按一定速度、一定的位置射向工作中的發動機。由于現代噴氣客機的巡航高度一般在8000米以上，很少有鳥類能飛到如此高的空中，因此發動機吞鳥事故一般發生在中低空，尤其在機場附近，即飛機的起飛和降落過程中。由于在起飛過程中飛機的迎角很大，速度不快，高度不高，需要發動機處于最大推力狀態才能保持穩定飛行姿態，此時一旦因為鳥撞造成發動機的推力下降，哪怕只有十幾秒，都會造成嚴重的后果。

因此，鳥撞試驗時發動機一般應處于最大推力狀態，以模擬起飛的情況，并需要用不同大小的鳥類，在不同的徑向位置射入，從接近發動機軸線的中心位置一直到接近發動機機匣的外部位置，以模擬實際鳥撞情況。試驗時，除用高速攝影機記錄下撞擊過程外，還需記錄整個試驗過程中的發動機參數變化情況，并在試驗后分解發動機，分析鳥撞的后果和各部件（尤其是風扇葉片）的結構變形情況，為評估發動機的結構完整性和改進設計提供依據。