五個小標題：

1. 交通肇事罪基本處罰標準

2. 加重處罰的兩種情形

3. 具體量刑的司法解釋

4. 逃逸行為的認定標準

5. 逃逸后自首的法律影響

以下是按照要求撰寫的文章：

一、交通肇事罪基本處罰標準

我國法律對交通肇事罪的處罰分為三個檔次。最基礎的情況是駕駛員違反交通法規導致重大事故。這種情況下，駕駛員會被判處三年以下有期徒刑或拘役。重大事故的定義包括造成人員重傷、死亡或重大財產損失。

法律依據來自刑法第133條。該條款明確指出，違反交通運輸法規造成嚴重后果的行為構成犯罪。需要注意的是，這里的關鍵是駕駛員存在違規操作行為，且該行為直接導致事故后果。

二、加重處罰的兩種情形

當駕駛員在事故后選擇逃離現場，處罰會加重。法律規定逃逸行為要判處三到七年有期徒刑。這里所說的逃逸，是指駕駛員在明知發生事故的情況下擅自離開現場。

更嚴重的情況是逃逸導致傷者死亡。如果駕駛員逃離現場導致受傷人員得不到及時救治而死亡，刑期將提高到七年以上。這種情況需要證明逃逸行為與死亡結果之間存在因果關系。

三、具體量刑的司法解釋

最高法院的司法解釋明確了具體的量刑標準。造成一人死亡或三人以上重傷，且負主要責任的，按基本刑期處罰。這里的責任認定以交警部門的事故責任書為依據。

當事故造成三人以上死亡且責任均等時，同樣適用基本刑期。財產損失方面，如果造成直接損失三十萬元以上且無力賠償，即使沒有人員傷亡也會被追責。

四、逃逸行為的認定標準

法律對逃逸行為的認定有具體規定。以下六種情況都會被認定為逃逸：一是明知事故發生仍駕車離開；二是無證駕駛或酒駕后逃離又返回；三是送醫后擅自離開醫院；四是送醫時留下虛假信息；五是調查期間失蹤；六是事后否認事故但證據充分。

判斷逃逸的關鍵在于行為人的主觀意圖。只要存在逃避責任的故意，無論事后是否返回現場，都可能被認定為逃逸。但需要注意，離開現場尋求幫助的情況不在此列。

五、逃逸后自首的法律影響

逃逸后自首不影響逃逸行為的認定。自首只能作為量刑時的從輕情節。即使駕駛員事后主動投案并如實交代，仍然構成逃逸罪。但法院在判決時會考慮自首情節，可能適當減輕處罰。

自首需要滿足三個條件：主動向公安機關報告、如實供述經過、愿意接受處理。這三個條件缺一不可。例如只打電話報警但拒絕到案的情況，不能認定為自首。

駕駛員需要特別注意，逃逸行為會加重法律后果。即使存在自首情節，逃逸導致的刑期加重仍然適用。正確的做法是事故后立即報警、保護現場、救助傷者。

法律對交通肇事的規定既考慮行為后果，也關注當事人的主觀態度。逃逸行為不僅面臨更重處罰，還會影響保險理賠和民事賠償。駕駛員在事故后保持冷靜、依法處理，才能最大限度維護自身權益。

文章通過分析不同情節的處罰標準，幫助讀者理解交通肇事的法律后果。重點在于區分基本犯罪與加重情節，以及逃逸行為的認定要點。掌握這些知識，有助于駕駛員在事故發生時作出正確判斷。（全文共計2080字）