京杭大運河2014年輩列入時節遺產名錄京杭大運河聊城段最新消息 ，它是世界上里程最長京杭大運河聊城段最新消息 的古代運河。

京杭運河北起北京京杭大運河聊城段最新消息 ，南至杭州京杭大運河聊城段最新消息 ，全場1794公里，流經北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江四省二市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系。

京杭大運河山東段主要經過的城市為德州、臨清、聊城、濟寧、臺兒莊地區。

德州市是山東省內第一個運河城市，自從運河開通以后，德州市因為獨特的位置，往來商販無數、游人如織，因為人流密集，也為德州扒雞的誕生留下了伏筆。德州為古代沿河的四大漕運碼頭之一，不過因為后期運河改道，造成了碼頭沒落，后來被日軍占領以后，德州的漕運碼頭更是名存實亡。

京杭大運河聊城段，包括聊城段和臨清段，這里是明清時期南北方經濟文化交流的重要通道，因為漕運發達，這里也留存了大量的名勝古跡，現在已經升級為國家文物保護單位。

濟寧在古代的時候名氣并不大，城市規模也很小，也是因為京杭運河的興起才發展為當時的中火花蛤要城市。雖然京杭運河在濟寧段只有6.44公里，但是對濟寧的影響卻特別大。根據記載，清朝時期設置河道總督衙門總管運河水事，總部就設在濟寧。現在濟寧依托運河文化，正在修建河道總督衙門紀念館，相信以后一定可以發展為旅游城市。

京杭運河在古代時重要的漕運通道，如今很多城市的運河早已經不能通航了，但是也有不少城市依托運河文化，大力開發沿河兩岸，打造了不少旅游景點，所有只要有創新意識，運河一定是手里的一張好牌京杭大運河聊城段最新消息 ！現在很多城市都已經意識到運河的重要性，努力打造生態宜居城市，以后只有挨著河的地方才是好地方

編者按京杭大運河聊城段最新消息 ：京杭大運河有著輝煌的歷史京杭大運河聊城段最新消息 ，為中華民族創造了豐富的物質和精神財富。但今天，大運河面臨的處境讓人擔憂：自然環境污染嚴重，文化遺存毀損流失驚人，社會經濟功能銳減等。為保護京杭大運河，支持其申報世界文化遺產，北京科技大學成立了“京杭大運河學生調研團”，赴運河沿岸6個省市、18個城市進行調研，并對社會公眾進行運河知識普及，攜手推進申遺工作。

今年11月，在第十屆“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽中，北京科技大學“京杭大運河”調查報告獲一等獎。本報現刊登調查報告中“運河歷史與文化”部分，以饗讀者。

調研方法

■ 請國家文物局和北京科技大學考古科學技術方面的專家對調研組成員進行培訓。

■ 調研團通過徒步、騎自行車等方式，對運河的水源、水質、水利設施及周邊環境等進行實地考察，分析問題產生的原因。

■調研團通過與運河沿岸百姓交流，了解運河的變遷，已流失的民俗文化等。

■ 調研團主動聯系運河沿岸城市政府和相關機構，組織系列座談會。

在整個調研過程中，調研團共發放運河知識宣傳資料15700余份、調查問卷2581份，回收有效調查問卷2487份，開展“保護運河，支持申遺”萬人簽名活動，活動輻射人數近百萬。調研團隊還采訪了70余位專家學者和政府官員，并與天津市水利局、漳衛南運河管理局、滄州市文物局等26家政府相關部門進行了座談。

京杭大運河開鑿于春秋末期，成形于隋，發展于唐宋，元代時形成了一個完整的運河體系，經過歷代的修治、改道，最終形成了一條全長1794公里的“黃金水道”，至今已有近2500年的歷史。

京杭大運河作為古代溝通南北的黃金通道，一直是歷代王朝的政治、經濟和軍事命脈，在促進經濟繁榮、融合南北文化、傳承民族精神等各個方面發揮過極其重要的作用。京杭大運河流域廣闊，文化古跡星羅棋布。

京杭大運河的昔日輝煌何在京杭大運河聊城段最新消息 ？現在面貌如何？為什么申遺之路如此艱辛？帶著上述問題，北京科技大學京杭大運河學生調研團組建了13支調研小分隊共144人，奔赴京杭大運河沿岸6個省市、18個城市，對大運河進行為期半年的全面調研，同時沿河發起“保護運河，支持申遺”萬人簽名活動。

京杭大運河南北情況差異大，存在問題各異，目前主要集中在以下幾個方面：

■ 自然環境破壞嚴重

主要表現為水源減少，水量不足；污染嚴重，水質較差；水利設施管理失范，水利工程已經嚴重老化，大部分年久失修，已不能發揮其應有的作用。由于運河南北河段情況的不同，同樣的設施也發揮著不同的作用。

運河周圍環境不佳，大運河的管理被分割給沿途的各個省市管理，這給運河的整體保護和治理造成了很大的困難。再加上一些沿岸居民環保意識不高，運河整治難度較大。現代運輸業的發展使運河的航運價值大打折扣。

■ 社會經濟功能退化

1. 航運功能發揮不足

京杭大運河曾經擁有發達的航運，是南北物資運輸的重要通道和長三角經濟區的重要水道。即使現在，每年也約有10萬多艘船舶長年在運河上航行，年運輸量3倍于京滬鐵路。但從目前大運河的水位、水利設施等整體情況來看，大運河已不可能全線通航，有近半數的河段已停止航運。大運河全年通航里程僅為800多公里，季節性通航里程也只有1000多公里。

2.難于滿足兩岸農業灌溉和生活用水需求

在調查中僅有30.25%的沿岸居民認為運河水依然可用于燒菜煮飯和洗澡洗衣服等日常清潔，大多數居民已經基本沒有使用運河河水的概念。

■ 文化遺產損失驚人

京杭大運河哺育了一代又一代的百姓，孕育了一座又一座的名城古鎮，留下了一處又一處的文物古跡。

各地居民對運河沿岸文物古跡及風俗習慣的了解程度有一定差異，還需加強對運河文化的宣傳教育。

文物古跡的損毀

在運河沿線，已經公布和注冊了654處文物保護單位，其中109處是全國重點文物保護單位，還有9座城市是國家級歷史文化名城。以北京通州為例，36公里的運河沿岸有燃燈舍利塔、石壩碼頭等100多處與運河有關的建筑，2000多件可移動文物。另外，運河部分地段的文物保護規劃也在制定中，一些河段還展開了環境整治、搶救修繕文物等工作。如浙江杭州的小河直接編制了歷史街區的保護規劃、杭州市建設了運河博物館等。在江蘇蘇州寒山寺，景點沿河而建，保護工作也很完善，導游也在游客游覽過程中大力宣傳介紹當地的歷史文化。無疑，在旅游等產業帶動經濟發展的同時，可以更好地呼吁大家保護文化遺產和繼承歷史文化精神，但這些都必須建立在有統一、完善、健全的保護措施的基礎之上。

調查發現，一些地方對運河沿線殘留不多的古宅、古街、古巷以及深埋地下或為草木掩映的閘壩、堤岸、碑刻等，不僅沒有發掘整理或采取相應保護措施，相反還大興土木制造偽古跡、兜售假古董，人為地破壞了運河的原貌。例如，天津古宅的拆除、泊頭段“正太茶莊”的居民區改建、蘇州西山的建筑等，由于得不到有效保護，目前正以每年約為20%的速度消亡。

民間工藝的流失

民間工藝是民間藝人按照自己的生活習慣和審美視角，就地取材，以手工方式創作的工藝美術品，是民間文化的鄉土瑰寶。運河水養育了心靈手巧的運河人，京杭大運河聊城段最新消息 他們創造了一批批頗具地方特色的民間工藝。

運河沿岸有農民畫、剪紙、泥玩、布玩、面人、風箏、彩燈、玩具、糖人、木雕、石刻、刺繡、木版年畫、草編、柳編、刺繡織錦等民間藝術形式。其中江蘇徐州流傳至今的30余種民間藝術形式保留完好。東昌府區民間工藝作品眾多，最具有代表性的是東昌年畫、梁水葫蘆，聊城（古時為東昌府）與濰坊楊家埠并稱山東兩大民間畫市。

但是民間工藝正日漸消亡。在家家有蘇繡、人人知蘇繡、戶戶懂蘇繡的江蘇百家名鎮——蘇州滸墅關第一鎮，原本盛行的特色草編工藝，在蘇繡的繁榮發展中卻消亡殆盡。手工業的發展無疑帶來了商業的活躍和城市的興起，但在市場競爭下，非物質文化遺產的保護較為困難，受到忽視。伴著城市的大規模改造，運河沿岸的歷史文脈也變得漫漶不清。老藝人在老去，技藝后繼無人。保護是在與時間賽跑，搶救工作迫在眉睫。

民間藝術的沒落

大運河吸納融匯了中國南北各地的民俗、飲食服飾、宗教信仰、官民儀禮等，形成了獨特的運河風情和民俗文化。其最顯著的一個特點是市井文化，即人們通過舉辦各種節日活動，期盼香火興旺、風調雨順、萬事如意。如每年春節，龍燈、旱船、高蹺、獅子舞，走街串巷，絡繹不絕，熱鬧非凡。此外，百余種曲藝也見證了運河人的文化生活。以天津為例，曲藝包括評書、相聲、梅花大鼓、樂亭大鼓、西河大鼓等近20余種。

然而，隨著運河功能的衰退，運河價值的銳減，由運河哺育的民間藝術也難逃沒落的命運。運河沿岸某些村落處于自然發展狀態，許多地方連基本的娛樂活動場所都沒有。大多數地區，尤其是經濟落后地區，不同程度地出現了“文化沙漠”和“文化死角”。

其中最典型的是已收入在《中國民間歌曲集》的運河號子。北部運河沿岸常年居住的人們都還會哼唱祖祖輩輩流傳下來的運河號子，但由于運河的缺水甚至斷流，已無法在河岸邊聽見船夫們拉船時高唱出的真實的運河號子。這種在漕運中形成的民間藝術，隨著漕運的衰退，如今已漸漸成為“千古絕唱”。值得欣慰的是，有關部門已經開始重視運河號子這種運河文化的傳承，目前通州、揚州地區運河號子的收集和整理工作正在進行著。

京杭大運河是民族文化的重要遺產，也是全人類的共同財富。但大運河的歷史文化遺產保護存在的諸多問題，引起了京杭大運河聊城段最新消息 我們的注意。我們認為，除了對大運河缺乏統一規劃管理和部分公眾對文化遺產的保護意識相對薄弱等原因外，主要還有以下兩點原因：第一，運河文化的相關研究工作停留于表面，在文化、歷史等方面，尤其是非物質文化方面的研究相對薄弱；第二，當今社會上部分人對財富的認識局限在眼前利益，忽略對古文化的傳承和保護致使文化遺產由于缺乏經濟效益而日漸消亡。

■ 保護對策及申遺建議

雖然京杭大運河所面臨的問題較多，但運河沿岸各級政府也正在加大對運河保護和治理的力度，紛紛出臺相關保護政策和方案，不斷加大投入的人力、物力和財力，并取得了一定的效果。隨著申遺和保護工作的不斷推進，大運河受到了各界越來越多的關注。

我們建議建立統一管理協調機制，成立多方參與的京杭大運河保護及申遺工作組。其參與主體應包括文物保護機構，運河沿岸地方政府，水利部、交通部及其對應的基層部門，運河相關工作人員、專家學者等，從而統一管理、協調沿岸各地對大運河的保護、管理、開發及申遺工作。

■ 旅游資源開發負面效應過多

調查發現，京杭大運河的旅游資源不僅沒有得到充分的開發利用，在有限的開發中還產生了許多負面影響。

（1）旅游資源開發不足

京杭大運河沿岸既有寺塔廟院、古街巷道等文物古跡，又有戲劇曲藝、燈彩陶塑等民間藝術和民間手工藝，旅游資源極為豐富。在調查中有群眾說：“我們這里有唐代的石板、宋代的瓦、明代的門檻、清代的窗，內部還有現代化設施。”但是京杭大運河的旅游資源沒有得到充分的開發，經濟產值低。

（2）不合理開發破壞旅游資源

沿岸城市在對運河的旅游開發中缺乏合理的規劃、保護，許多河段的旅游開發盲目地推陳出新，沒有合理劃分緩沖區和保護區。開發商們為了建造熱門旅游景點，大興土木建造運河文化廣場、運河公園等。過量建設樓群，隨便改造河道，使大運河的原貌及沿岸的文化遺產遭到不同程度的破壞，運河古文化與現代都市氣息沒有合理結合，也不利于和諧社會的構建。

部分被訪者對運河申遺的了解情況和支持程度

北京到天津段：

知道杭大運河現在正在申報世界文化遺產的有39.42%；問及京杭大運河有必要申報世界文化遺產時，認為沒有必要的為24.24%，有必要的為42.42%，說不清的為33.33%。

支持京杭大運河申報世界文化遺產的為92.65%，不支持的為2.21%，說不準的為5.15%。受訪群眾了解了保護大運河的重要性后，很大部分的民眾都表示支持申報世界文化遺產。

徐州到宿遷段：

有將近60%的人不知道京杭大運河正在申報世界文化遺產。當然，幾乎所有人都認為京杭大運河有申報世界文化遺產的必要，并且給與支持。

吳江到杭州段：

知道京杭大運河現在正在申報世界文化遺產的有54.93%；問及京杭大運河有必要申報世界文化遺產時，認為沒有必要的為1.41%，有必要的為94.37%，說不清的為4.23%；支持京杭大運河申報世界文化遺產的為98.59%，不支持為1.41%，說不準的為零。

部分被訪者對運河歷史的了解情況和運河文化的認識

北京到天津段：

對京杭大運河的歷史一點不了解的為12.78 %，有一點了解的為57.89 %，基本了解的為25.56%。對當地與運河有關的文物古跡不知道的為41.67%，知道一些的為58.33%。對地方曲藝、舞蹈、戲劇、文學、民間藝術、民間傳說、民俗的了解方面，不知道的為53.85%，知道一些的為46.15%。

天津到滄州段：

50.2 %的被訪者選擇對京杭大運河的歷史“有一點了解”，18.7 %的被訪者選擇了“基本了解”，很了解和一點不了解的各占15.6%。在被訪者中，有很大一部分能說出有關運河的傳說故事，但很少有人知道運河具體的歷史，甚至有相當一部分不知道自己家門口那條水溝就是京杭大運河。

徐州到宿遷段：

大多數人都對京杭大運河歷史多少有些了解，但是對于和運河有關的文物古跡，大家知之甚少，一般知道的有秦淮河與瓜州古渡。而對藝術和民俗，有30%左右的人有所了解，知道有安徽柳琴戲，安徽黃梅戲，越劇，豫劇，花鼓戲。

行走在運河的日子

北京科技大學學生 張禾強

在暑期將要來臨前的一個月，我一直在苦苦思索這次實踐該做些什么，要做些有意義的調研成果出來，而且，要珍惜把握這次機會，把自己的能力和水平提升到一個新的層次。

某日，看到了京杭大運河暑期社會實踐團隊招募的宣傳畫，我的眼睛一亮，思路隨之打開。于是我到實踐部咨詢，證實了項目有著不尋常的意義。我開始“搜羅”自己身邊的人才加入我的團隊。按照招募要求，需要有當地同學聯絡，要有數碼相機、筆記本電腦、DV等，要有記者、財務、安全、調查、宣講等等各方面的人才。我調出我的交際人才庫：山東老鄉會、一起創業的朋友、勤工助學的朋友，經過一番折騰，一支來自幾個學院不同班級的優秀隊伍誕生了！而我，就是這支隊伍的負責人。

準備、商討、面試，然后等到了通過的結果。經協商，實踐部讓我們負責山東聊城一段，隊員們無比興奮，我們對本次實踐充滿信心。

由于事先的行程安排受天氣和其他因素影響比較大，我們每天的行程幾乎都得重新調整、臨時規劃。炎熱的聊城，夾雜著江北水城的氣息，異常悶熱，經常是被細密的水汽籠罩全身，從早到晚身上都是粘粘的。由于徒步采訪耗費大量體能，隊員對于實踐的工作強度估計不足，導致體力透支，個別隊員出現了懈怠情緒和畏難心理。好在隊員們每個人的自我掌控能力比較強，小的不和諧并沒有影響團隊的工作進程，有時反而形成一種競爭，爭強好勝，斗志倍增，倒讓隊員在這種條件下克服了不少困難。

實踐中，有四天是全天徒步深入基層采訪，做調查問卷，非常辛苦。但是，隊員們沒有發怵的，兩人一組，深入采訪，細心記錄，為大運河的保護與申遺肩負著一份責任。有時候看到大家一組組認真工作的鏡頭，心里便涌起一股感動。隨著一份份問卷的增加，一個個民間故事的整理，一篇篇采訪手稿的完成，一張張運河照片的積累，大家每天回來的時候臉上都掛著笑容。但一躺下，我就聽見隊員們打起了呼嚕。

除了實地走訪，還要采訪相關單位和政府部門。當地相關部門給了我們很大的支持。所到之處，大門便能為我們敞開。那時，一股輕松和喜悅便涌上心頭。

我們制作了九張噴板，介紹我們的實踐活動，活動內容，以及運河狀況，用于吸引群眾，進行宣講，將宣講簽名和問卷調查結合起來。在臨清大眾公園和聊城市中心光岳樓，我們進行了成功的宣講簽名活動。

與困難作斗爭的日子，很累，但很快樂，如果重來一次，我們每個人都將欣然接受。

（本文選自北京科技大學“運河，我想對你說”征文。題目為編者所加。）

聊城古船閘、碼頭、古橋等是運河上京杭大運河聊城段最新消息 的重要水利和交通設施京杭大運河聊城段最新消息 ，是研究運河開鑿、營建、調度、營運的重要遺存，也是運河漕運發達的重要實物見證，具有很高的文物價值。而河隈張莊所保存下的眾多的磚窯遺址則表現出了當時高度發達手工業發展水平，而且通過運河為京城提供大量貢磚。此外，運河沿岸還散落著眾多古建筑、古民居、古城鎮、古街巷等，它們都是研究各時代建筑藝術、漕運歷史、運河沿岸城市的形成發展、明清城市的經濟文化尤其是市井文化、封建社會經濟關系、社會形態等的重要實物資料。

從元代至清中期五百多年間，運河是溝通中國北方政治中心和南方經濟中心的交通動脈。對國家政治穩定，經濟發展起到十分重要的作用。運河的暢通，“船舶往來，商旅輻輳”，使運河沿線的德州、臨清、東昌、張秋、濟寧、臺兒莊成為交通轉輸和貿易的重鎮。德州因建造漕倉而選址運河東岸興建的衛城，清代已成為商賈往來，帆檣云集，百貨薈萃，是重要的商品交換集散地。臨清“東控齊青，北臨燕趙”，是舉足輕重的戰略要地，也是繁盛的商業中心。東昌府因運而興，成為“漕挽之咽喉，天都之肘腋”，是運河九大商埠之一京杭大運河聊城段最新消息 ；濟寧南達徐沛，北接汶泗，直通京畿，為南北運輸要地，是大運河中段的交通樞紐、水旱碼頭，有“江北小蘇州”之稱，清代濟寧已是“豐物聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的全國著名的商業城市。因河興商，因河興市，運河的暢通使德州、聊城、泰安、濟寧、棗莊等地達到了文化空前發達、市場繁榮的鼎盛時期，從而留給后人豐富的歷史文化遺產。

京杭大運河始建于春秋時期京杭大運河聊城段最新消息 ，是春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京，開鑿到現在已有2500多年京杭大運河聊城段最新消息 的歷史。

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。

擴展資料京杭大運河聊城段最新消息 ：

京杭大運河地理位置

京杭大運河全長1794千米，截止2012年，京杭運河通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。

京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、滕州市、微山縣，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區，溝通京杭大運河聊城段最新消息 了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

參考資料來源：百度百科-京杭大運河

京杭大運河京杭大運河聊城段最新消息 ，位于中國東部，為“大運河”京杭大運河聊城段最新消息 的一條干線，北起北京，南至杭州，流經北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江四省二市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里。

京杭大運河的基礎為隋代統一南北以后修建的隋唐大運河。隋朝將以前開鑿的運河水道以及自然水道加上運河組成京杭大運河聊城段最新消息 了以隋朝京都洛陽為中心，向北到涿郡，向西到大興，向南到余杭的水路網。

元世祖忽必烈希望將經濟中心江南與政治中心元大都相連接，決定在隋唐大運河基礎上對其進行改建。改建保留京杭大運河聊城段最新消息 了古邗溝、江南運河等河段，中間裁彎取直，不經洛陽而在山東開鑿了新的運河，使得兩點距離縮短。

古代陸上運輸只能依靠人力和畜力，速度緩慢，運量又小，費用和消耗卻甚大。所以大宗貨物都盡量采用水路運輸。中國天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動的。

但是在黃河流域歷經戰亂破壞，而長江流域得到開發以后，中國就逐漸形成了經濟文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。

為保證南北兩大中心的聯系，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運往京城，開辟并維持一條縱貫南北的水路運輸干線，對于歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城（今淮安市淮安區）中心專門設立漕運總督和下屬龐大的機構，負責漕運事宜。在海運和現代陸路交通興起以前，京杭大運河的貨物運輸量一般占到全國的3/4。

歷朝歷代對大運河的延伸、擴寬，這很大程度上是因為江南一帶在全國農業發展地位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。中華人民共和國成立后，政府也對京杭大運河進行過多次疏浚。

2014年，京杭大運河作為大運河的一部分，被列入世界遺產名錄。

擴展資料京杭大運河聊城段最新消息 ：

現況

近百年來大運河受到了很大破壞，有些城市河道已成為排污溝，近代工業與房地產等各種破壞性開發沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運河許多河段，污染、坍塌甚至干涸的狀況相當普遍。

2002年12月27日，京杭大運河成為中國大陸南水北調東線工程的重要環節和通道，通過它長江下游的水得以送到北部缺水的山東和河北等地。

2006年6月獲國務院列為第六批全國重點文物保護單位。

2013年公布第七批全國重點文物保護單位時將浙東運河和隋唐大運河與第六批全國重點文物保護單位京杭大運河合并，名稱改為“大運河”。

2014年6月22日，包括京杭大運河在內的“大運河”在多哈舉行的第38屆世界遺產委員會會議上入選世界文化遺產。